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原文传递一种驾驶室后悬结构

专利名称：	一种驾驶室后悬结构
摘要：	一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架、弹簧减震器和连接板；所述连接板内设置有液压锁，所述液压锁与后悬上支总成锁紧配合，所述后悬支架的下端与弹簧减震器的下端旋转配合，所述后悬支架的上端与连接板的一端旋转配合，所述连接板的另一端与弹簧减震器的上端旋转配合；所述液压锁设置于连接板与弹簧减震器的连接点上方。本设计不仅块化程度高，而且结构设计合理，驾驶舒适性高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风商用车有限公司
发明人：	吴小华;谭川;吕文兵;魏晓峰;王鹏奇;谢万春;邵子涵;李杨
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201910329572.7
公开号：	CN110104076A
代理机构：	武汉市首臻知识产权代理有限公司
代理人：	朱迪
分类号：	B62D33/06(2006.01);B;B62;B62D;B62D33
申请人地址：	430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号
主权项：	1.一种驾驶室后悬结构，包括相互连接的后悬支架(1)、弹簧减震器(2)和连接板(3)，其特征在于：所述连接板(3)内设置有液压锁(7)，所述液压锁(7)与后悬上支总成(4)锁紧配合，所述后悬支架(1)的下端与弹簧减震器(2)的下端旋转配合，所述后悬支架(1)的上端与连接板(3)的一端旋转配合，所述连接板(3)的另一端与弹簧减震器(2)的上端旋转配合；所述液压锁(7)设置于连接板(3)与弹簧减震器(2)的连接点上方。 2.根据权利要求1所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：所述弹簧减震器(2)的中轴线与竖直方向的额定夹角小于等于30度。 3.根据权利要求2所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：所述连接板(3)与后悬支架(1)通过第一连接螺栓(51)相连接，所述连接板(3)与弹簧减震器(2)通过第二连接螺栓(52)相连接，所述第一连接螺栓(51)与第二连接螺栓(52)平行设置。 4.根据权利要求1、2或3所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：所述后悬支架(1)包括一体结构的固定座(11)和支撑臂(12)，所述固定座(11)中部开设有减震器安装槽(13)，所述减震器安装槽(13)的两侧各设置有一个减重槽(14)，所述减重槽(14)与减震器安装槽(13)之间的槽壁上开设有减震器下固定孔(15)，所述减重槽(14)远减震器下固定孔(15)侧的槽壁上开设有减震器安装孔(16)，所述减震器下固定孔(15)与减震器安装孔(16)相对设置；所述固定座(11)与支撑臂(12)的连接处开设有减震器活动槽(17)，所述减震器活动槽(17)的底部与减震器安装槽(13)的顶部相通；所述支撑臂(12)的中部设置有减重结构(19)，所述支撑臂(12)的顶部设置有固定套筒(18)，所述固定套筒(18)的两端各设置有一个聚氨酯衬套(6)，所述两个聚氨酯衬套(6)的中部贯穿设置有一个金属套管(61)。 5.根据权利要求4所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：所述减震器活动槽(17)为类“凸”字形的曲面槽，所述减震器活动槽(17)从开槽面到槽底面的截面积逐渐减小。 6.根据权利要求5所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：所述后悬支架(1)为铸件或冲压拼焊件；所述固定座(11)的最大宽度是支撑臂(12)最大宽度的2.5-3.5倍；所述减重槽(14)的槽底面上开设有后悬支架固定孔，所述后悬支架(1)通过穿过后悬支架固定孔的螺栓与整车纵梁固定连接。 7.根据权利要求5所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：所述连接板(3)包括一体结构的前板(31)、第一侧板(32)和第二侧板(33)，所述第一侧板(32)的一端通过前板(31)与第二侧板(33)的一端固定连接，所述第一侧板(32)的另一端通过第一连接螺栓(51)与第二侧板(33)的另一端相连接，所述第一连接螺栓(51)依次穿过第一侧板(32)、金属套管(61)和第二侧板(33)后与螺帽螺纹连接；所述第一侧板(32)和第二侧板(33)之间设置有液压锁(7)，所述第一侧板(32)上液压锁(7)的下方开设有第一减震器上固定孔(34)，所述第二侧板(33)上液压锁(7)的下方开设有第二减震器上固定孔(35)，所述第二连接螺栓(52)依次穿过第一减震器上固定孔(34)、弹簧减震器(2)上端、第二减震器上固定孔(35)后与螺帽螺纹连接。 8.根据权利要求7所述的一种驾驶室后悬结构，其特征在于：所述第一侧板(32)和第二侧板(33)的顶部开设有相对设置的弧形锁口(36)，所述液压锁(7)与弧形锁口(36)相配合。
所属类别：	发明专利