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原文传递一种驱动桥轮毂密封结构

专利名称：	一种驱动桥轮毂密封结构
摘要：	本实用新型公开了一种驱动桥轮毂密封结构，该密封结构密封设置于驱动桥轮毂和轮边支撑轴之间转动连接处一侧的圆环状的装配间隙内，其特征在于，包括分别为圆环状的第一浮封组件和第二浮封组件，所述第一浮封组件和第二浮封组件分别同轴置于所述装配间隙内，所述第一浮封组件同轴密封安装于所述驱动桥轮毂的内壁上，所述第二浮封组件同轴密封安装于所述轮边支撑轴外周上，并位于所述第一浮封组件远离所述驱动桥轮毂和轮边支撑轴转动连接处的一侧，所述第一浮封组件和第二浮封组件相互密封连接，并可相对转动。通过分别安装在驱动桥轮毂与轮边支撑轴上的第一浮封组件和第二浮封组件相互贴合面将装配间隙隔断成对内封油、对外防尘的结构。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东雷沃传动有限公司
发明人：	李洪江;王伟;葛宏坤;荆文刚;高玲;苗青;张春宁;贾策东
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201822184811.8
公开号：	CN209240779U
代理机构：	北京轻创知识产权代理有限公司
代理人：	杨立;姜展志
分类号：	B60B27/00(2006.01);B;B60;B60B;B60B27
申请人地址：	273300 山东省临沂市平邑县开发区浚河路西首
主权项：	1.一种驱动桥轮毂密封结构，用于密封驱动桥轮毂(1)和轮边支撑轴(2)之间转动连接处一侧的圆环状的装配间隙，其特征在于，该密封结构包括分别为圆环状的第一浮封组件(3)和第二浮封组件(4)，所述第一浮封组件(3)和第二浮封组件(4)分别置于所述装配间隙内，所述第一浮封组件(3)同轴密封安装于所述驱动桥轮毂(1)的内壁上，所述第二浮封组件(4)同轴密封安装于所述轮边支撑轴(2)外周上，并位于所述第一浮封组件(3)远离所述驱动桥轮毂(1)和轮边支撑轴(2)转动连接处的一侧，所述第一浮封组件(3)和第二浮封组件(4)相互密封连接，并可相对转动。 2.根据权利要求1所述的驱动桥轮毂密封结构，其特征在于，所述第一浮封组件(3)包括分别为圆环形且同轴连接的第一骨架(31)、第一橡胶环(32)和第一浮封环(33)，所述第一骨架(31)同轴密封安装于所述驱动桥轮毂(1)的内壁上，所述第一橡胶环(32)的一端与所述第一骨架(31)同轴连接，其另一端朝向所述第二浮封组件(4)并同轴连接有第一浮封环(33),所述第一浮封环(33)与所述第二浮封组件(4)相互密封连接，并可相对转动。 3.根据权利要求2所述的驱动桥轮毂密封结构，其特征在于，所述第二浮封组件(4)包括分别为圆环形且同轴连接的第二骨架(41)、第二橡胶环(42)和第二浮封环(43)，所述第二骨架(41)同轴密封安装于所述轮边支撑轴(2)上，所述第二橡胶环(42)均位于所述第一骨架(31)和第二骨架(41)之间，其中，所述第二橡胶环(42)的一端与所述第二骨架(41)同轴连接，其另一端同轴连接有第二浮封环(43)，所述第一浮封环(33)与所述第二浮封环(43)相互密封贴合，并可相对转动。 4.根据权利要求3所述的驱动桥轮毂密封结构，其特征在于，所述第一橡胶环(32)和第二橡胶环(42)均为喇叭形，且其纵截面为圆形，所述第一橡胶环(32)的开口较小端与所述第二橡胶环(42)的开口较大端相互靠近。 5.根据权利要求3所述的驱动桥轮毂密封结构，其特征在于，所述装配间隙具有阶形扩口，所述第一骨架(31)同轴密封安装于所述驱动桥轮毂(1)扩口前的内壁上且靠近扩口处，所述第二骨架(41)同轴密封安装于所述轮边支撑轴(2)扩口后的位置处且靠近扩口处，所述第一橡胶环(32)和第二橡胶环(42)均为喇叭形，且其截面均为圆形。 6.根据权利要求5所述的驱动桥轮毂密封结构，其特征在于，所述驱动桥轮毂(1)在扩口前的内径大于所述轮边支撑轴(2)在扩口后的外径，所述第一橡胶环(32)和第二橡胶环(42)开口较小端相互靠近，且开口较小端外径相等。 7.根据权利要求5所述的驱动桥轮毂密封结构，其特征在于，所述驱动桥轮毂(1)在扩口前的内径小于所述轮边支撑轴(2)在扩口后的外径，所述第一橡胶环(32)的开口较大端与所述第二橡胶环(42)的开口较小端朝相互靠近。 8.根据权利要求3-7任一项所述的驱动桥轮毂密封结构，其特征在于，所述第一橡胶环(32)和第二橡胶环(42)均为耐油高弹性橡胶环。 9.根据权利要求3-7任一项所述的驱动桥轮毂密封结构，其特征在于，所述第一浮封环(33)与所述第二浮封环(43)相互贴合处均为光滑面。
所属类别：	实用新型