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原文传递一种基于碳纤维的具有充放电预热功能的电动车辆

专利名称：	一种基于碳纤维的具有充放电预热功能的电动车辆
摘要：	本实用新型公开了一种基于碳纤维的具有充放电预热功能的电动车辆，包括电池、驱动电机、设置在电池仓内的碳纤维发热线、双向选择开关、第二开关及温度传感器，双向选择开关的一端与外部电源的正极连接，另一端的第一触点与碳纤维发热线的一端串联连接，第二触点与电池的第一充电端口连接，电池的第二充电端口、碳纤维发热线的另一端均与外部电源的负极连接；第二开关与碳纤维发热线并联形成并联支路，电池的第一放电端口和第二放电端口与并联支路、驱动电机形成放电回路。本实用新型利用双向选择开关在温度较低时选择先导通发热回路后导通电池充电回路，在温度较低时先同时放电给发热回路和电机，等温度升高后利用第二开关将碳纤维发热线短路。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	苏州东方康碳新能源科技有限公司
发明人：	陆学筱
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201822227129.2
公开号：	CN209240914U
代理机构：	苏州创元专利商标事务所有限公司
代理人：	吴芳
分类号：	B60L53/62(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	215228 江苏省苏州市吴江区盛泽镇红安村3、6组
主权项：	1.一种基于碳纤维的具有充放电预热功能的电动车辆，包括电池(1)、驱动电机(2)，其特征在于，还包括设置在电池仓内的碳纤维发热线(3)、第一开关(41)、第二开关(42)及温度传感器(5)，所述电池(1)具有第一充电端口(11)、第二充电端口(12)、第一放电端口(13)和第二放电端口(14)；所述第一开关(41)为双向选择开关，所述双向选择开关的一端与外部电源(6)的正极连接，另一端包括第一触点和第二触点，第一触点与所述碳纤维发热线(3)的一端串联连接，第二触点与所述电池(1)的第一充电端口(11)连接，所述电池(1)的第二充电端口(12)与所述碳纤维发热线(3)的另一端均与所述外部电源(6)的负极连接；所述第二开关(42)与所述碳纤维发热线(3)并联连接并形成并联支路，所述电池(1)的第一放电端口(13)和第二放电端口(14)与所述并联支路、驱动电机(2)形成放电回路；所述温度传感器(5)用于检测电池仓内的温度，并分别与第一开关(41)、第二开关(42)的控制端连接，所述第一开关(41)根据温度传感器(5)的温度检测结果选择闭合第一触点或第二触点，所述第二开关(42)根据温度传感器(5)的温度检测结果闭合或断开。 2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述第一开关(41)和第二开关(42)为MOS管、可控硅晶闸管或薄膜电子开关，所述第一开关(41)和第二开关(42)的输入端直接与温度传感器(5)连接。 3.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述第一开关(41)和第二开关(42)为电磁阀或接触器，所述电动车辆还包括控制器，所述控制器的输入端与所述温度传感器(5)连接，所述控制器的输出端与所述第一开关(41)和第二开关(42)连接。 4.根据权利要求2所述的电动车辆，其特征在于，所述第一开关(41)和第二开关(42)为具有隔离性能的光电耦合器。 5.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，当所述电池(1)的第一充电端口(11)和第二充电端口(12)分别与外部电源(6)的正极和负极连接时，所述放电回路断开。 6.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，在与外部电源(6)断开连接的情况下，所述放电回路能够导通。 7.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述外部电源(6)为220V的三相交流电源。 8.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述温度传感器(5)的数量为两个，并与所述第一开关(41)、第二开关(42)一一对应。 9.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，所述第一开关(41)为双向可控硅。
所属类别：	实用新型