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原文传递用于运行用于机动车的制动设备的方法及相应的制动设备

专利名称：	用于运行用于机动车的制动设备的方法及相应的制动设备
摘要：	本发明涉及一种用于运行用于机动车的制动设备(1)的方法，其中，制动设备(1)具有与机动车的至少一个车轮机械耦合的涡流制动器(3)用以提供作用到车轮上的制动力，其中，电机(2)与车轮机械耦合或能与车轮机械耦合并且被电连接在涡流制动器(3)上。在此提出，在紧急制动运行模式中为了制动车轮为涡流制动器(3)并行地加载借助于作为发电机运行的电机(2)提供的能量和从蓄能器(8)中提取的电能。本发明还涉及一种用于机动车的制动设备(1)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	C·格吕克
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201910107435.9
公开号：	CN110116633A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	吴鹏;牛晓玲
分类号：	B60L7/28(2006.01);B;B60;B60L;B60L7
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于运行用于机动车的制动设备(1)的方法，其中，制动设备(1)具有与机动车的至少一个车轮机械耦合的涡流制动器(3)用以提供作用到车轮上的制动力，其中，电机(2)与车轮机械耦合或能与车轮机械耦合并且被电连接在涡流制动器(3)上，其特征在于，在紧急制动运行模式中，为了制动车轮，为涡流制动器(3)并行地加载借助于作为发电机运行的电机(2)提供的能量和从蓄能器(8)中提取的电能。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，使电机(2)在驱动运行模式中为了驱动车轮而作为马达运行。 3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，使电机(2)在再生运行模式中为了制动车轮而作为发电机运行，其中，将在此累积的电能至少部分地暂存在蓄能器(8)中。 4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在再生运行模式中运行涡流制动器(3)用以释放车轮。 5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在制动运行模式中操控电机(2)和涡流制动器(3)用以制动车轮，其中，使涡流制动器(3)与蓄能器(8)电退耦并且为该涡流制动器加载由电机(2)提供的电能。 6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在制动运行模式中使电机(2)与蓄能器(8)退耦。 7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在制动运行模式中在额定制动力超过由电机(2)在车轮上产生的最大制动力时调节电机(2)用以产生最大制动力并且对由电机(2)提供的电能的被输送到涡流制动器(3)的部分这样进行调节，使得电机(2)和涡流制动器(3)共同产生作用到车轮上的与额定制动力相当的制动力。 8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在紧急制动运行模式中调节电机(2)用以产生最大制动力并且将由电机(2)提供的电能完全输送到涡流制动器(3)。 9.一种用于机动车的制动设备(1)，该制动设备特别用于实施根据前述权利要求中的一项或多项所述的方法，其中，制动设备(1)具有与机动车的至少一个车轮机械耦合的涡流制动器(3)用以提供作用到车轮上的制动力，其中，电机(2)与车轮机械耦合或能与车轮机械耦合并且被电连接到涡流制动器(3)上，其特征在于，制动设备(1)被设计为用于，在紧急制动运行模式中为了制动车轮为涡流制动器(3)并行地加载借助于作为发电机运行的电机(2)提供的电能和从蓄能器(8)中提取的电能。 10.根据权利要求9所述的制动设备，其特征在于，电机(2)和涡流制动器(3)被布置在共同的轴上。
所属类别：	发明专利