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原文传递用于机动车的制动系统以及用于运行制动系统的方法

专利名称：	用于机动车的制动系统以及用于运行制动系统的方法
摘要：	本发明涉及一种用于机动车的制动系统，其具有至少四个用于车轮(FL、FR、RL、RR)的、可液压操纵的车轮制动器(8a‑8d)，所述车轮分配到第一车桥(VA)和第二车桥(HA)上，所述制动系统包括：每个车轮制动器(8a‑8d)各自的可电气操纵的进入阀(6a‑6d)；可借助于制动踏板(1)操纵的制动主缸(2)，其通过分离阀(23)与制动供给管路(13)可分开地液压连接，进入阀(6a‑6d)连接到所述制动供给管路；和带有压力腔(37)的、可电气控制的压力提供装置(5)，其中，压力腔(37)与制动供给管路(13)液压地连接，在制动供给管路(13)中如此布置有可电气操纵的回路分离阀(40)，使得在回路分离阀关闭时将制动供给管路液压地分离成第一管路区段(13a)和第二管路区段(13b)，所述第一管路区段(13a)与进入阀中的两个进入阀(6a、6b)连接并且第二管路区段(13b)与其余的进入阀(6c、6d)连接，压力提供装置(5)的压力腔(37)与第二管路区段(13b)液压地连接，制动主缸(2)单回路地实施有仅一个压力腔(17)并且回路分离阀(40)实施为常开式，制动主缸(2)的压力腔(17)经由分离阀(23)与第一管路区段(13a)连接。本发明还涉及一种用于运行制动系统的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
发明人：	J·齐默尔曼;R·格里姆;M·贝希勒
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201780082995.2
公开号：	CN110177721A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	张鲁滨;吴鹏
分类号：	B60T8/40(2006.01);B;B60;B60T;B60T8
申请人地址：	德国法兰克福
主权项：	1.一种用于机动车的制动系统，其具有至少四个用于车轮(FL、FR、RL、RR)的、可液压操纵的车轮制动器(8a-8d)，所述车轮分配到第一车桥(VA)和第二车桥(HA)上，所述制动系统包括： ·每个车轮制动器(8a-8d)各自的可电气操纵的进入阀(6a-6d)，用于调节车轮特定的制动压力， ·可借助于制动踏板(1)操纵的制动主缸(2)，其经由分离阀(23)与制动供给管路(13)以可分开的方式液压连接，所述进入阀(6a-6d)连接到所述制动供给管路，和 ·带有压力腔(37)的、可电气控制的压力提供装置(5)，所述压力腔(37)与所述制动供给管路(13)液压地连接，其中，在所述制动供给管路(13)中如此布置有可电气操纵的回路分离阀(40)，使得在回路分离阀关闭时所述制动供给管路被液压地分离成第一管路区段(13a)和第二管路区段(13b)，所述第一管路区段(13a)与所述进入阀中的两个进入阀(6a、6b)连接，所述第二管路区段(13b)与其余的进入阀(6c、6d)连接，所述压力提供装置(5)的压力腔(37)与所述第二管路区段(13b)液压地连接，其特征在于，所述制动主缸(2)单回路地实施有仅一个压力腔(17)，所述回路分离阀(40)实施为常开式，其中，所述制动主缸(2)的压力腔(17)经由所述分离阀(23)与所述第一管路区段(13a)连接。 2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，所述压力提供装置(5)的压力腔(37)经由接通阀(26)与所述制动供给管路(13)以可分开的方式连接。 3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，与所述第一管路区段(13a)连接的进入阀(6a，6b)配属于第一车桥(VA)的车轮，与所述第二管路区段(13b)连接的进入阀(6c，6d)配属于第二车桥(HA)的车轮。 4.根据权利要求3所述的制动系统，其特征在于，第一车桥是前车桥(VA)，第二车桥是后车桥(HA)。 5.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述分离阀(23)实施成常开式，所述接通阀(26)实施成常闭式。 6.根据前述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括处于大气压下的压力介质储备容器(4)，所述压力介质储备容器的压力介质水平借助测量装置(50)来检测。 7.根据权利要求6所述的制动系统，其特征在于，所述制动主缸(2)的压力腔(17)经由液压连接装置(41)与所述压力介质储备容器(4)连接，其中，在所述液压连接装置中未设置可电气操纵的阀。 8.一种用于运行根据权利要求1至7中任一项所述的制动系统的方法，其特征在于，回路分离阀(40)在所述制动系统的无故障状态下是打开的，而在怀疑所述制动系统中存在泄漏或者确定所述制动系统中存在泄漏时，关闭回路分离阀(40)。 9.一种用于运行制动系统的方法，所述制动系统具有： ·至少四个可液压操纵的、用于车轮的车轮制动器(8a-8d)，所述车轮分配到第一车桥(VA)和第二车桥(HA)上， ·每个车轮制动器(8a-8d)各自的至少一个可电气操纵的进入阀(6a-6d)，用于调节车轮特定的制动压力， ·能借助于制动踏板(1)操纵的制动主缸(2)，其具有压力腔(17)，所述压力腔经由分离阀(23)与制动供给管路(13)以可分开的方式液压连接，所述车轮制动器(8a-8d)连接到所述制动供给管路，以及 ·具有压力腔(37)的、可电气控制的压力提供装置(5)，所述压力腔与所述制动器供给管路(13)液压地连接，其中，在所述制动供给管路(13)中如此布置有可电气操纵的回路分离阀(40)，使得在回路分离阀关闭时所述制动供给管路被液压地分离成第一管路区段(13a)和第二管路区段(13b)，所述第一管路区段(13a)与所述车轮制动器中的两个车轮制动器(8a、8b)连接，所述第二管路区段(13b)与其余车轮制动器(8c、8d)连接，其特征在于，所述回路分离阀(40)在所述制动系统的无故障状态下是打开的，而在怀疑所述制动系统中存在泄漏或者确定所述制动系统中存在泄漏时，关闭所述回路分离阀(40)。 10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，根据压力介质储备容器(4)的压力介质水平关闭所述回路分离阀(40)。 11.根据权利要求8至10中任一项所述的方法，其特征在于，为了对所述制动系统进行泄漏监控，评估测量装置(50)的信号，所述测量装置检测处于大气压下的压力介质储备容器(4)的压力介质水平。 12.根据权利要求8至11中任一项所述的方法，其特征在于，在所述回路分离阀(40)关闭时，借助于压力提供装置(5)操纵配属于第二管路区段(13b)的车轮制动器(8c、8d)。 13.根据权利要求8至12中任一项所述的方法，其特征在于，在所述回路分离阀(40)关闭时，借助于压力提供装置(5)操纵第二车桥、尤其是后车桥的车轮制动器。 14.根据权利要求8至13中任一项所述的方法，其特征在于，在所述回路分离阀(40)关闭时，借助于制动主缸(2)操纵配属于第一管路区段(13a)的车轮制动器(8a，8b)。 15.根据权利要求8至14中任一项所述的方法，其特征在于，在所述回路分离阀(40)关闭时，借助于制动主缸(2)操纵第一车桥(VA)、尤其前车桥的车轮制动器(8a、8b)。
所属类别：	发明专利