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原文传递用于机动车的动力传动设备、相应的机动车及用于运行动力传动设备的方法

专利名称：	用于机动车的动力传动设备、相应的机动车及用于运行动力传动设备的方法
摘要：	本发明涉及一种用于机动车(1)的动力传动设备(12)，其包括第一动力装置(13)、第二动力装置(14)以及与机动车(1)的第一车轮驱动轴(8)能联接或相联接的第一传动轴(15)和/或与机动车的第二车轮驱动轴(10)能联接或相联接的第二传动轴(17)，第一动力装置(13)和第二动力装置(14)共同地与第一传动轴(15)和/或第二传动轴(16)能联接。在此提出，第二动力装置(14)经由分离离合器(26)与第一动力装置(13)、与同第一动力装置(13)相联接的变速器(19)的变速器输出轴(20)、与同第二传动轴(17)能联接或相联接并且同第一动力装置(13)能联接或相联接的传递轴(22)、与在输入侧同第一动力装置(13)能联接或相联接的差速器(27)的差速器输出轴(28)或与同第一传动轴(15)相联接并且借助于切换接合装置(23)同传递轴(22)能联接的中间轴(30)能联接。本发明还涉及一种具有动力传动设备(12)的机动车(1)以及用于运行动力传动设备(12)的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	奥迪股份公司
发明人：	A·雷尔;T·卡拉米热
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201780068775.4
公开号：	CN109922981A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	刘丹;吴鹏
分类号：	B60K6/52(2006.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	德国因戈尔施塔特
主权项：	1.一种用于机动车(1)的动力传动设备(12)，其包括第一动力装置(13)、第二动力装置(14)以及与机动车(1)的第一车轮驱动轴(8)能联接或相联接的第一传动轴(15)和/或与机动车的第二车轮驱动轴(10)能联接或相联接的第二传动轴(17)，第一动力装置(13)和第二动力装置(14)共同地与第一传动轴(15)和/或第二传动轴(16)能联接，其特征在于，第二动力装置(14)经由分离离合器(26)与第一动力装置(13)、与同第一动力装置(13)能联接或相联接的变速器(19)的变速器输出轴(20)、与同第二传动轴(17)能联接或相联接并且同第一动力装置(13)能联接或相联接的传递轴(22)、与在输入侧同第一动力装置(13)能联接或相联接的差速器(27)的差速器输出轴(28)或与同第一传动轴(15)相联接并且借助于切换接合装置(23)同传递轴(22)能联接的中间轴(30)能联接。 2.根据权利要求1所述的动力传动设备，其特征在于，第一动力装置(13)借助于第一切换接合装置(23)与传递轴(22)能联接，该传递轴与第二传动轴(17)相联接或经由第二切换接合装置(24)与第二传动轴(17)能联接。 3.根据上述权利要求中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，第二动力装置(14)经由分离离合器(26)与第一切换接合装置(23)的就第一动力装置(13)而言存在的输入侧能联接。 4.根据上述权利要求中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，差速器(25)的差速器输出轴(28)与第一传动轴(15)相联接，特别是经由另外的差速器(21)。 5.根据上述权利要求中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，差速器(27)的另外的差速器输出轴(29)与传递轴(22)相联接或能联接。 6.根据上述权利要求中任一项所述的动力传动设备，其特征在于，第一动力装置(13)和/或变速器(19)的变速器输出轴(20)与传递轴(22)相联接，第一传动轴(15)经由第一切换接合装置(23)、第二动力装置(14)经由分离离合器(26)和第一切换接合装置(23)与传递轴(22)能联接。 7.一种具有动力传动设备(12)的机动车(1)，该动力设备特别是根据上述权利要求中任一项或多项所述动力传动设备(12)，动力传动设备(12)具有第一动力装置(13)、第二动力装置(14)以及与机动车(1)的第一车轮驱动轴(8)相联接的第一传动轴(15)和/或与机动车(1)的第二车轮驱动轴(10)相联接的第二传动轴(17)，第一动力装置(13)和第二动力装置(14)共同地与第一传动轴(15)和/或第二传动轴(16)能联接，其特征在于，第二动力装置(14)经由分离离合器(26)与第一动力装置(13)、与同第一动力装置(13)相联接的变速器(19)的变速器输出轴(20)、与同第二传动轴(17)能联接或相联接并且同第一动力装置(13)能联接或相联接的传递轴(22)、或与在输入侧同第一动力装置(13)能联接或相联接的差速器的差速器输出轴(28)或与同第一传动轴(15)相联接并且借助于切换接合装置(23)同传递轴(22)能联接的中间轴(30)能联接。 8.一种用于运行动力传动设备(12)、特别是根据上述权利要求中任一项或多项所述动力传动设备(12)的方法，动力传动设备(12)具有第一动力装置(13)、第二动力装置(14)以及与机动车(1)的第一车轮驱动轴(8)能联接或相联接的第一传动轴(15)和/或与机动车的第二车轮驱动轴(10)能联接或相联接的第二传动轴(17)，第一动力装置(13)和第二动力装置共同地与第一传动轴(15)和/或第二传动轴(17)能联接，其特征在于，能使第二动力装置(14)经由分离离合器(26)与第一动力装置(13)、与同第一动力装置(13)相联接的变速器(19)的变速器输出轴(20)、与同第二传动轴(17)能联接或相联接并且同第一动力装置(13)能联接或相联接的传递轴(22)、与在输入侧同第一动力装置(13)能联接或相联接的差速器(27)的差速器输出轴(28)或与同第一传动轴(15)相联接并且借助于切换接合装置(23)同传递轴(22)能联接的中间轴(30)联接。 9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在第一运行模式中，使第二动力装置(14)与第一传动轴(15)相联接并且与第二传动轴(17)脱开，和/或在第二运行模式中，使第二动力装置(14)与第一传动轴(15)和第二传动轴(17)相联接。 10.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在第二动力装置(14)的转速超过转速限值时，转换到第三运行模式，在该第三运行模式中使分离离合器(26)分离以使第二动力装置(14)脱开。
所属类别：	发明专利