详情

原文传递一种基于主动流动控制的汽车减阻系统

专利名称：	一种基于主动流动控制的汽车减阻系统
摘要：	本实用新型提供了一种基于主动流动控制的汽车减阻系统，包括中央处理子系统、压力测量器、电压采集器、激励电源发生装置、阵列单元开关控制子系统及与阵列单元开关控制子系统连接的等离子体阵列装置，等离子体阵列装置包括暴露电极阵列层、绝缘介质层和封装电极阵列层，绝缘介质层设置于车体安装处内部且位于暴露电极阵列层下方，暴露电极阵列层和封装电极阵列层之间相互错开，且以二维交错密铺的排列方式呈带状分布于安装位置。本实用新型解决了在不改变车身外形的情况下通过针对实时监测的气压信息调节车体的气流，从而实现降低空气阻力的问题。本实用新型结构简单，方法灵活，具有很强的推广应用价值。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	四川;51
申请人：	西南交通大学
发明人：	吴广宁;王帅;何帅;高国强;魏文赋;杨泽锋;许之磊;佘鹏鹏;廖前华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201822243180.2
公开号：	CN209241189U
代理机构：	成都正华专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	何凡;李蕊
分类号：	B62D37/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D37
申请人地址：	610031 四川省成都市二环路北一段
主权项：	1.一种基于主动流动控制的汽车减阻系统，其特征在于，包括中央处理子系统(1)、分别与所述中央处理子系统(1)连接的压力测量器(2)、电压采集器(3)、激励电源发生装置(4)和阵列单元开关控制子系统(5)，及与所述阵列单元开关控制子系统(5)连接且安装于车头、车顶两端及车尾的等离子体阵列装置(6)，其中，所述等离子体阵列装置(6)包括暴露电极阵列层(601)、绝缘介质层(602)和封装电极阵列层(603)，所述绝缘介质层(602)设置于车体安装处内部且位于所述暴露电极阵列层(601)下方，所述暴露电极阵列层(601)和封装电极阵列层(603)之间相互错开，且以二维交错密铺的排列方式呈带状分布于安装位置。 2.根据权利要求1所述的基于主动流动控制的汽车减阻系统，其特征在于，所述暴露电极阵列层(601)由多个相互间隔排列且呈正方形的暴露电极单元构成，所述暴露电极单元位于车体表面，与车体表面平齐，并紧贴于所述绝缘介质层(602)上方。 3.根据权利要求1所述的基于主动流动控制的汽车减阻系统，其特征在于，所述封装电极阵列层(603)由多个相互间隔排列且呈正方形的封装电极单元构成，所述封装电极单元埋设于绝缘介质层(602)内部。 4.根据权利要求1所述的基于主动流动控制的汽车减阻系统，其特征在于，所述压力测量器(2)的型号为YZ1301。 5.根据权利要求1所述的基于主动流动控制的汽车减阻系统，其特征在于，所述电压采集器(3)的型号为HS3-5MHz。 6.根据权利要求1所述的基于主动流动控制的汽车减阻系统，其特征在于，所述中央处理子系统(1)采用型号为STC15F2K60S2的单片机。 7.根据权利要求1所述的基于主动流动控制的汽车减阻系统，其特征在于，所述阵列单元开关控制子系统(5)由晶闸管构成。
所属类别：	实用新型