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原文传递混合动力四挡变速器驱动系统

专利名称：	混合动力四挡变速器驱动系统
摘要：	本实用新型揭示了一种混合动力四挡变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；所述纯电驱动组件至少包括主驱动电机和第三输出轴，所述主驱动电机的电机轴上固设有E一挡主动齿轮和E二挡主动齿轮，所述第三输出轴上设有与所述E一挡主动齿轮相啮合的E一挡从动齿轮和与所述E二挡主动齿轮相啮合的E二挡从动齿轮，所述E一挡从动齿轮和E二挡从动齿轮之间还设有设置在所述第三输出轴上的E同步器。本实用新型的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。可消除冲击感，行驶中整车不会抖动，驾乘舒适性较好。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	泰牛汽车技术(苏州)有限公司
发明人：	惠无垠;梁志海;张兴林
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-30T00:00:00+0800
申请号：	CN201821599728.0
公开号：	CN209320677U
代理机构：	南京艾普利德知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	陆明耀
分类号：	B60K6/54(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	215123 江苏省苏州市工业园区东长路88号苏州2.5产业园G1栋
主权项：	1.混合动力四挡变速器驱动系统，包括差速器（100），所述差速器（100）的主减速齿轮（101）可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；其特征在于：所述纯电驱动组件至少包括设置在所述差速器（100）一侧的主驱动电机（9）和第三输出轴（8），所述主驱动电机（9）的电机轴上固设有E一挡主动齿轮（91）和E二挡主动齿轮（92），所述第三输出轴（8）上设有与所述E一挡主动齿轮（91）相啮合的E一挡从动齿轮（81）和与所述E二挡主动齿轮（92）相啮合的E二挡从动齿轮（82），所述E一挡从动齿轮（81）和E二挡从动齿轮（82）之间还设有设置在所述第三输出轴（8）上的E同步器（83），所述E同步器（83）可选择地与所述E一挡从动齿轮（81）或E二挡从动齿轮（82）传动连接；所述第三输出轴（8）上还设有与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）相啮合的第三相连齿轮（84）。 2.根据权利要求1所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述混动驱动组件至少包括设置在所述差速器（100）另一侧相互平行的输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）传动连接。 3.根据权利要求2所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述输入轴组件为设置在变速箱壳体内可自转地实心输入轴（1），所述实心输入轴（1）的一端通过离合器（2）和双质量飞轮与发动机（3），另一端与可操控其转动的辅助电机（4）连接。 4.根据权利要求3所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述辅助电机（4）的转子固设在所述输入轴（1）上。 5.根据权利要求3所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述辅助电机（4）的电机轴上固设有一第一传动齿轮（41），所述输入轴（1）上固设有一与所述第一传动齿轮（41）啮合的第二传动齿轮（13）。 6.根据权利要求4或5所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述输出轴组件包括设置在所述变速箱壳体内位于所述输入轴（1）两侧的第一输出轴（6）和第二输出轴（7），所述第一输出轴（6）上设有与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）啮合的第一相连齿轮（64），所述第二输出轴（7）上设有与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）啮合的第二相连齿轮（74）；所述D齿轮组件至少包括固设在所述输入轴（1）上的第一双联齿轮（11）和第二双联齿轮（12），以及空套在所述第一输出轴（6）上与所述第一双联齿轮（11）相啮合的D一挡从动齿轮（61）和与所述第二双联齿轮（12）相啮合的D二挡从动齿轮（62），所述D一挡从动齿轮（61）和D二挡从动齿轮（62）之间还设有设置在所述第一输出轴（6）上的D一二同步器（63），所述D一二同步器（63）可选择地与所述D一挡从动齿轮（61）或D二挡从动齿轮（62）传动连接；所述D齿轮组件还包括空套在所述第二输出轴（7）上与所述第一双联齿轮（11）相啮合的D三挡从动齿轮（71）和与所述第二双联齿轮（12）相啮合的D四挡从动齿轮（72），所述D三挡从动齿轮（71）和D四挡从动齿轮（72）之间还设有设置在所述第二输出轴（7）上的D三四同步器（73），所述D三四同步器（73）可选择地与所述D三挡从动齿轮（71）或D四挡从动齿轮（72）传动连接。 7.根据权利要求2所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：输入轴组件为设置在变速箱壳体内可自转地实心输入轴（1），所述实心输入轴（1）的一端通过双质量飞轮与发动机（3）固接，另一端与通过离合器（2）的压盘（21）与辅助电机（4）的转子刚性连接，所述离合器（2）的摩擦盘（22）与空套在所述实心输入轴（1）上的空心输入轴（5）固接。 8.根据权利要求2所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述输入轴组件包括设置在变速箱壳体内的实心输入轴（1），所述实心输入轴（1）的一端通过离合器（2）的压盘（21）和双质量飞轮与发动机（3）固接，所述实心输入轴（1）的另一端与辅助电机（4）的转子连接；所述实心输入轴（1）上空套一与所述离合器（2）的摩擦盘（22）固接的空心输入轴（5）。 9.根据权利要求7或8所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述输出轴组件包括设置在所述变速箱壳体内位于所述输入轴（1）两侧的第一输出轴（6）和第二输出轴（7），所述第一输出轴（6）上设有与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）啮合的第一相连齿轮（64），所述第二输出轴（7）上设有与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）啮合的第二相连齿轮（74）；所述D齿轮组件至少包括固设在所述空心输入轴（5）上的第一双联齿轮（51）和第二双联齿轮（52），以及空套在所述第一输出轴（6）上与所述第一双联齿轮（51）啮合的D一挡从动齿轮（61）和与所述第二双联齿轮（52）啮合的D二挡从动齿轮（62），所述D一挡从动齿轮（61）和D二挡从动齿轮（62）之间还设有设置在所述第一输出轴（6）上的D一二同步器（63），所述D一二同步器（63）可选择地与所述D一挡从动齿轮（61）或D二挡从动齿轮（62）传动连接；所述D齿轮组件还包括空套在所述第二输出轴（7）上与所述第一双联齿轮（51）啮合的D三挡从动齿轮（71）和与所述第二双联齿轮（52）啮合的D四挡从动齿轮（72），所述D三挡从动齿轮（71）和D四挡从动齿轮（72）之间还设有设置在所述第二输出轴（7）上的D三四同步器（73），所述D三四同步器（73）可选择地与所述述D三挡从动齿轮（71）或D四挡从动齿轮（72）传动连接。 10.根据权利要求1所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：还包括驻车棘轮（85），所述驻车棘轮（85）可设置在所述第三输出轴（8）的任意一端上。
所属类别：	实用新型