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原文传递车载充电器的接近检测电路

专利名称：	车载充电器的接近检测电路
摘要：	本发明公开了车载充电器的接近检测电路。一种适合与车载充电器一起使用的接近检测电路，例如但不限于混合动力车辆和电动车辆中使用的充电器类型，以便于在不必要的或不希望的时间段内节约电流。车载充电器可以测试用于将车载充电器连接到充电站或其他电流源的电线组或其他电连接的连接。车载充电器可用于检测使用不同充电电路的两种不同的电线组或车辆。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	李尔公司
发明人：	伊拉迪·霍梅迪思佩德雷蒂;乔迪·埃斯科达瓦尔德佩雷斯;乔迪·托斯特巴托洛梅;安东尼·费雷法布雷加斯
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201811595055.6
公开号：	CN110126653A
代理机构：	北京安信方达知识产权代理有限公司
代理人：	陆建萍;杨明钊
分类号：	B60L53/16(2019.01);B;B60;B60L;B60L53
申请人地址：	美国密歇根州
主权项：	1.一种车辆充电系统，包括：车载充电器，所述车载充电器可操作以使用通过连接到其上的电线组提供的电流对高压电池充电，所述车载充电器需要来自低压电源的调节电压以检测电线组的连接并从睡眠状态移动到活动状态；车辆耦合器，所述车辆耦合器在车辆上并适于接收所述电线组；以及检测电路，所述检测电路连接到所述车辆耦合器，并且被配置为当电线组连接到所述车辆耦合器时将所述车载充电器从睡眠状态改变到所述活动状态，并且使用可切换电阻降低所述睡眠状态期间的静态电流。 2.根据权利要求1所述的车辆充电系统，其中，所述可切换电阻包括第一电阻器和旁路电路，所述第一电阻器是上拉电阻器，所述旁路电路包括第二电阻器和常开的开关，所述第二电阻器具有比所述第一电阻器更低的值，所述开关与所述第二电阻器串联连接，并且其中，所述旁路电路与所述第一电阻器并联连接。 3.根据权利要求2所述的车辆充电系统，其中，所述开关在非充电状态下是常开的，并且在充电状态下由所述车载充电器闭合，并且其中，所述第一电阻器降低相对于所述旁路电路的静态电流。 4.根据权利要求2所述的车辆充电系统，其中，所述检测电路包括惠斯通电桥，所述惠斯通电桥具有第一支路和第一节点，所述第一支路包括所述第一电阻器和所述旁路电路，所述第一节点连接到所述车辆耦合器。 5.根据权利要求4所述的车辆充电系统，其中，所述车辆耦合器包括第三电阻器和可切换分压器电路，所述第三电阻器连接在所述第一节点和地之间，所述可切换分压器电路切换到在所述电线组连接在所述车辆耦合器中时的状态。 6.根据权利要求4所述的车辆充电车辆系统，其中，所述惠斯通电桥包括在第二节点处连接的第二支路和第三支路，以及连接在所述第一节点和所述第二节点之间的比较器电路，并且其中，当所述电线组被插入到所述车辆耦合器中时，所述比较器电路感测所述第一节点处的电气状态变化。 7.根据权利要求6所述的车辆充电系统，其中，所述比较器电路在所述电线组没有连接到所述车辆耦合器时输出非活动信号，以及，在所述电线组被插入并且所述旁路电路的开关处于打开位置时输出活动信号，其中，从所述非活动信号到所述活动信号的改变激活所述车载充电器的智能电子电源以唤醒所述车载充电器。 8.根据权利要求6所述的车辆充电系统，其中，所述非活动信号高于所述活动信号。 9.根据权利要求4所述的车辆充电系统，其中，所述电线组包括连接到所述第一节点的开关和将所述开关连接到地的车辆耦合器电阻器，其中，当将从所述车辆耦合器移除所述电线组时，所述开关改变状态。 10.根据权利要求9所述的车辆充电车辆系统，其中，所述惠斯通电桥包括在第二节点处连接的第二支路和第三支路，以及连接在所述第一节点和所述第二节点之间的比较器电路，并且其中，当所述电线组被插入到所述车辆耦合器中时，所述比较器电路感测所述第一节点处的电气状态变化。 11.根据权利要求10所述的车辆充电系统，其中，所述比较器电路在所述电线组没有连接到所述车辆耦合器时输出非活动信号，以及在所述电线组被插入并且所述旁路电路的开关处于打开位置时输出活动信号。 12.根据权利要求11所述的车辆充电系统，其中，所述非活动信号为高，并且其中，所述活动信号为低，并且当所述非活动信号从高移到低时，所述智能电子电源切换到活动模式。 13.根据权利要求4所述的车辆充电系统，其中，所述检测电路可配置为适应不同的标准化电线组-车辆耦合器接口。 14.一种用于车载充电器的接近检测电路，包括: 车辆耦合器电路，其用于在车辆的充电插座中接收电线组；以及惠斯通电桥，所述惠斯通电桥包括第一支路、第二支路、第三支路和第四支路，所述第一支路来自所述车辆耦合器电路的一部分，所述第二支路具有可控电阻，所述第一支路和所述第二支路在第一节点处连接，所述第三支路和所述第四支路在第二节点处连接，所述惠斯通电桥还包括连接在所述第一节点和所述第二节点之间的中心检测电路，所述中心检测电路在所述惠斯通电桥平衡时输出第一信号，并且在所述惠斯通电桥通过车辆耦合器电路变得不平衡时，输出第二信号。 15.根据权利要求14所述的接近检测电路，其中，所述第二支路包括第一高电阻，以最小化通过所述车辆耦合器电路消耗的静态电流，以及在所述惠斯通电桥检测到所述电线组的存在时，包括低于所述第一电阻的第二电阻。 16.根据权利要求15所述的接近检测电路，其中，所述第二电阻小于所述第一电阻的一半。 17.根据权利要求14所述的接近检测电路，其中，所述车辆耦合器包括连接在所述第一节点和地之间的第一电阻器、连接在所述第一节点和地之间的一对第二电阻器，以及通过所述电线组的存在可控制的开关，所述电线组连接在所述一对电阻器的电阻器和地的中间。 18.根据权利要求14所述的接近检测电路，其中，所述第二支路包括连接在电压源和所述第一节点之间的第一电阻，以及连接在所述电压源和所述第一节点之间的可切换的第二电阻，并且其中，所述第二电阻小于所述第一电阻，并且仅在所述中心检测电路检测到所述车辆插座中存在所述电线组并且所述中心检测电路唤醒所述车载充电器的微控制器之后才导通。 19.根据权利要求14所述的接近检测电路，其中，当充电完成并且所述第一电阻连接在所述第二支路中时，所述惠斯通电桥断开所述可切换的第二电阻。
所属类别：	发明专利