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原文传递电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法

专利名称：	电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法
摘要：	本发明公开了一种电动汽车及其车载充电器和车载充电器的控制方法，其中，控制方法包括以下步骤：当动力电池充电时，获取以第一方式控制H桥的充电总时间TA和以第二方式控制H桥的充电总时间TB，并判断TA与TB之间的关系，以及根据TA与TB之间的关系选择对H桥进行控制的方式，以对第一至第四开关管进行温度均衡控制；当动力电池对外放电时，获取以第一方式控制H桥的放电总时间TC和以第二方式控制H桥的放电总时间TD，并判断TC与TD之间的关系，以及根据TC与TD之间的关系选择对H桥进行控制的方式，以对第一至第四开关管进行温度均衡控制，从而使得H桥中的第一至第四开关管的发热相对平衡，提高H桥中开关管的工作寿命。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	王兴辉
专利状态：	有效
申请日期：	2015-12-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910295238.4
公开号：	CN110001455A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60L58/24(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述车载充电器包括H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成，所述控制方法包括以下步骤：当所述车载充电器对所述电动汽车的动力电池进行充电时，选择对所述H桥进行控制的方式，以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，所述对所述H桥进行控制的方式包括第一方式和第二方式。 2.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述选择对所述H桥进行控制的方式，具体包括：获取以所述第一方式控制所述H桥的充电总时间TA和以所述第二方式控制所述H桥的充电总时间TB，并判断所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系；根据所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式。 3.如权利要求2所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述根据所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式，具体包括：当所述充电总时间TA大于所述充电总时间TB时，选择所述第二方式对所述H桥进行控制；当所述充电总时间TA小于所述充电总时间TB时，选择所述第一方式对所述H桥进行控制；当所述充电总时间TA等于所述充电总时间TB时，选择所述第一方式或所述第二方式对所述H桥进行控制。 4.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第一方式控制所述H桥时，其中，当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0时，控制所述第一开关管处于一直开通状态，并控制所述第二开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0时，控制所述第三开关管处于一直开通状态，并控制所述第四开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。 5.如权利要求1所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第二方式控制所述H桥时，其中，当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0或者时，控制所述第二开关管处于一直开通状态，并控制所述第一开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0时，控制所述第四开关管处于一直开通状态，并控制所述第三开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。 6.一种电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述车载充电器包括H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成，所述控制方法包括以下步骤：当所述电动汽车的动力电池通过所述车载充电器对外进行放电时，选择对所述H桥进行控制的方式，以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，所述对所述H桥进行控制的方式包括第一方式和第二方式。 7.如权利要求6所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述选择对所述H桥进行控制的方式，具体包括：获取以所述第一方式控制所述H桥的放电总时间TC和以所述第二方式控制所述H桥的放电总时间TD，并判断所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系；根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式。 8.如权利要求7所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，所述根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式，具体包括：当所述放电总时间TC大于所述放电总时间TD时，选择所述第二方式对所述H桥进行控制；当所述放电总时间TC小于所述放电总时间TD时，选择所述第一方式对所述H桥进行控制；当所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD时，选择所述第一方式或所述第二方式对所述H桥进行控制。 9.如权利要求6所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第一方式控制所述H桥时，其中，当所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时，控制所述第一开关管处于一直开通状态，并控制所述第二开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时，控制所述第三开关管处于一直开通状态，并控制所述第四开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。 10.如权利要求6所述的电动汽车车载充电器的控制方法，其特征在于，以所述第二方式控制所述H桥时，其中，当所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时，控制所述第二开关管处于一直开通状态，并控制所述第一开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时，控制所述第四开关管处于一直开通状态，并控制所述第三开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。 11.一种电动汽车车载充电器，其特征在于，包括： H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成；控制模块，所述控制模块在所述车载充电器对所述电动汽车的动力电池进行充电时用于选择对所述H桥进行控制的方式，以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，所述对所述H桥进行控制的方式包括第一方式和第二方式。 12.如权利要求11所述的电动汽车车载充电器，其特征在于，所述控制模块选择对所述H桥进行控制的方式时，其中，获取以所述第一方式控制所述H桥的充电总时间TA和以所述第二方式控制所述H桥的充电总时间TB，并判断所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系；根据所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式。 13.如权利要求12所述的电动汽车车载充电器，其特征在于，所述控制模块根据所述充电总时间TA与所述充电总时间TB之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式时，其中，当所述充电总时间TA大于所述充电总时间TB时，所述控制模块选择所述第二方式对所述H桥进行控制；当所述充电总时间TA小于所述充电总时间TB时，所述控制模块选择所述第一方式对所述H桥进行控制；当所述充电总时间TA等于所述充电总时间TB时，所述控制模块选择所述第一方式或所述第二方式对所述H桥进行控制。 14.如权利要求11所述的电动汽车车载充电器，其特征在于，所述控制模块以所述第一方式控制所述H桥时，其中，当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0时，所述控制模块控制所述第一开关管处于一直开通状态，并控制所述第二开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0时，所述控制模块控制所述第三开关管处于一直开通状态，并控制所述第四开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。 15.如权利要求11所述的电动汽车车载充电器，其特征在于，所述控制模块以所述第二方式控制所述H桥时，其中，当供给所述车载充电器的电网瞬时电压小于0时，所述控制模块控制所述第二开关管处于一直开通状态，并控制所述第一开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当供给所述车载充电器的电网瞬时电压大于0时，所述控制模块控制所述第四开关管处于一直开通状态，并控制所述第三开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。 16.如权利要求11-15中任一项所述的电动汽车车载充电器，其特征在于，所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管均为IGBT或MOS管。 17.一种电动汽车车载充电器，其特征在于，包括： H桥，所述H桥由第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管构成；控制模块，所述控制模块在所述电动汽车的动力电池通过所述车载充电器对外进行放电时用于选择对所述H桥进行控制的方式，以对所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管进行温度均衡控制，所述对所述H桥进行控制的方式包括第一方式和第二方式。 18.如权利要求17所述的电动汽车车载充电器，其特征在于，所述控制模块选择对所述H桥进行控制的方式时，其中，获取以所述第一方式控制所述H桥的放电总时间TC和以所述第二方式控制所述H桥的放电总时间TD，并判断所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系；根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式。 19.如权利要求18所述的电动汽车车载充电器，其特征在于，所述控制模块根据所述放电总时间TC与所述放电总时间TD之间的关系选择对所述H桥进行控制的方式时，其中，当所述放电总时间TC大于所述放电总时间TD时，所述控制模块选择所述第二方式对所述H桥进行控制；当所述放电总时间TC小于所述放电总时间TD时，所述控制模块选择所述第一方式对所述H桥进行控制；当所述放电总时间TC等于所述放电总时间TD时，所述控制模块选择所述第一方式或所述第二方式对所述H桥进行控制。 20.如权利要求17所述的电动汽车车载充电器，其特征在于，所述控制模块以所述第一方式控制所述H桥时，其中，当所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时，控制所述第一开关管处于一直开通状态，并控制所述第二开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时，控制所述第三开关管处于一直开通状态，并控制所述第四开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。 21.如权利要求17所述的电动汽车车载充电器，其特征在于，所述控制模块以所述第二方式控制所述H桥时，其中，当所述车载充电器的对外放电瞬时电压小于0时，控制所述第二开关管处于一直开通状态，并控制所述第一开关管处于一直关断状态，以及控制所述第三开关管和所述第四开关管交替互补开通和关断；当所述车载充电器的对外放电瞬时电压大于0时，控制所述第四开关管处于一直开通状态，并控制所述第三开关管处于一直关断状态，以及控制所述第一开关管和所述第二开关管交替互补开通和关断。 22.如权利要求17-21中任一项所述的电动汽车车载充电器，其特征在于，所述第一开关管、第二开关管、第三开关管和第四开关管均为IGBT或MOS管。 23.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求11-16中任一项所述的电动汽车车载充电器，或者如权利要求17-22中任一项所述的电动汽车车载充电器。
所属类别：	发明专利