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原文传递一种增程式混合动力冷却系统及冷却控制方法

专利名称：	一种增程式混合动力冷却系统及冷却控制方法
摘要：	本发明提供了一种增程式混合动力冷却系统和控制方法，冷却系统包括：电力系统冷却机构，电力系统冷却机构包括由第一水泵、电流逆变器、车载充电器、电机控制器、驱动电机、发电机及液气分离器依次连接所形成的第一流通循环通路，以及与液气分离器双向连接的第一补水箱。控制方法，包括：形成第一流通循环通路；将第一补水箱与液气分离器双向连接；形成第二流通循环通路；将第二补水箱设置于第二水泵入口处；形成第三流通循环通路；和将发动机与第一补水箱双向连接。本发明由于各个零部件布置和连接合理，达到优化简便的目的，可以使得零部件在工作环境最优的条件下运行，使得油电组合模式下发挥出各自的峰值性能，从而达到续航里程长的目的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	林本位;黎昌盛;李明一;蔡伟坚;林明世
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201910441051.0
公开号：	CN110126610A
代理机构：	北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	康正德;薛峰
分类号：	B60K11/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K11
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种增程式混合动力冷却系统，包括：电力系统冷却机构，其中，所述电力系统冷却机构包括：由第一水泵、电流逆变器、车载充电器、电机控制器、驱动电机、发电机及液气分离器依次连接所形成的第一流通循环通路，所述第一流通循环通路作为电力系统的冷却回路；以及与所述液气分离器双向连接的第一补水箱，所述第一补水箱配置为向所述液气分离器补水并接收其排气。 2.根据权利要求1所述的增程式混合动力冷却系统，其中，所述电力系统冷却机构还包括：设置在所述液气分离器入口处的第一散热器，设置在所述发电机的出口处的第一三通阀，所述第一三通阀为具有一个入口和两个出口的单向三通阀，所述第一三通阀的入口与所述发电机的出口相连，所述第一三通阀的其中一个出口与所述液气分离器相连，另一个出口与所述第一散热器相连。 3.根据权利要求2所述的增程式混合动力冷却系统，其中，还包括电池包冷却机构，所述电池包冷却机构包括：由第二水泵、电池包、冷交换器和热交换器依次连接所形成的第二流通循环通路，所述第二流通循环通路配置为电池包的冷却回路；以及设置于所述第二水泵入口处的第二补水箱，所述第二补水箱配置为向所述第二流通循环通路补水并接收其排气，所述第二补水箱的入口与所述冷交换器的出口相连，所述第二补水箱的出口与所述第二水泵的入口相连。 4.根据权利要求3所述的增程式混合动力冷却系统，其中，所述电池包冷却机构还包括与所述热交换器并联的第二散热器，所述第二散热器的出口与所述第二水泵的入口相连，所述冷交换器和热交换器之间设有第二三通阀，所述第二三通阀为具有一个入口和两个出口的单向三通阀，所述第二三通阀的入口与所述冷交换器的出口相连，所述第二三通阀的其中一个出口与所述热交换器相连，另一个出口与所述第二散热器相连。 5.根据权利要求4所述的增程式混合动力冷却系统，其中，还包括机械系统冷却机构，所述机械系统冷却机构包括：由第三水泵、加热器、空调和发动机依次连接所形成的第三流通循环通路，所述第三流通循环通路配置为机械系统的冷却回路；且所述发动机与所述第一补水箱双向连接。 6.根据权利要求5所述的增程式混合动力冷却系统，其中，所述空调与所述热交换器之间通过第三三通阀相连，所述第三三通阀为具有一个入口和两个出口的单向三通阀，所述第三三通阀的入口与所述空调的出口相连，所述第三三通阀的其中一个出口与热交换器相连，另一个出口与所述发动机相连。 7.根据权利要求6所述的增程式混合动力冷却系统，其中，所述第三三通阀与所述发动机之间通过第四三通阀相连，所述第四三通阀为具有一个入口和两个出口的单向三通阀，所述第四三通阀的入口与所述第三三通阀的另一个出口相连，所述第四三通阀的其中一个出口与所述发动机相连，另一个出口与所述第三水泵相连。 8.根据权利要求7所述的增程式混合动力冷却系统，其中，所述机械机构冷却系统还包括与所述发动机双向连接的第三散热器。 9.一种增程式混合动力冷却控制方法，其中，电力系统冷却机构包括由第一水泵、电流逆变器、车载充电器、电机控制器、驱动电机、发电机及液气分离器依次连接形成第一流通循环通路，该方法包括第一步骤：第一补水箱向液气分离器中补水，第一水泵从所述液气分离器中泵取冷却水用于流向第一流通循环通路中的电流逆变器、车载充电器、电机控制器、驱动电机、发电机；若检测到发电机流出的冷却水温度过高，则控制冷却水进入第一散热器进行散热冷却；控制所述第一散热器散热冷却后的冷却水进入液气分离器中进行液气分离，并将分离后的气体直接排至第一补水箱中，且经分离后的液体再次被第一水泵泵至第一流通循环通路中进行下一次循环。 10.根据权利要求9所述的增程式混合动力冷却控制方法，其中，电池包冷却机构包括由第二水泵、电池包、冷交换器和热交换器依次连接所形成的第二流通循环通路，该方法还包括第二步骤：第二水泵从第二补水箱中泵取冷却水用于流向第二流通循环通路的电池包、冷交换器和热交换器；若检测到经过冷交换器降温后的电池包温度仍过高，则控制冷却水进入第二散热器进行散热冷却；控制所述第二散热器散热冷却后的冷却水再次被第二水泵泵至第二流通循环通路中进行下一次循环，直至电池包的温度降低后，控制冷却水流向热交换器进行冷却水的降温，再被第二水泵泵取；可选地，该方法还包括第三步骤：第一补水箱直接向发动机补水，若经发动机的冷却水若水温过高，则控制经发动机的冷却水流入第三散热器进行散热冷却；第三散热器进行散热冷却后的冷却水被第三水泵泵至第三流通循环通路中的加热器、空调；可选地，机械系统冷却机构包括：由第三水泵、加热器、空调和发动机依次连接所形成的第三流通循环通路，该方法还包括第四步骤：若检测到电池包温度降低，则控制由空调流出的冷却水进入热交换器中进行降温；若发动机没有工作，则控制冷却水被第三水泵泵至第三流通循环通路中的加热器和空调；若发动机工作，则控制冷却水进入发动机中进行降温；若检测到由发动机流出的水温不高，则控制冷却水直接被第三水泵泵取，否则控制冷却水进入第三散热器进行散热冷却。
所属类别：	发明专利