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一种纯电动汽车用传动系统的布置结构
| 专利名称： | 一种纯电动汽车用传动系统的布置结构 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种纯电动汽车用传动系统的布置结构，减速器总成两个输出端通过输出法兰分别对应与左驱动半轴和右驱动半轴相连，左驱动半轴的末端和右驱动半轴的末端均连接一个制动鼓，左驱动半轴的固定节与左驱动半轴的芯轴之间水平夹角为178.22度，垂直夹角为179.45度；左驱动半轴的移动节与与左驱动半轴的芯轴之间水平夹角为178.22度，垂直夹角为179.45度；右驱动半轴的固定节与右驱动半轴的芯轴之间水平夹角为177.53度，垂直夹角为179.28度；右驱动半轴的移动节与右驱动半轴的芯轴之间水平夹角为177.53度，垂直夹角为179.20度。本实用新型可以减小驱动半轴在使用过程中的压缩量，提高了零部件的设计质量，保证了产品的可靠性。 |
| 专利类型： | 实用新型 |
| 国家地区组织代码： | 江苏;32 |
| 申请人： | 南京金龙新能源汽车研究院有限公司 |
| 发明人： | 滕伟 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2018-11-27T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-08-30T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201821962330.9 |
| 公开号： | CN209320598U |
| 代理机构： | 江苏圣典律师事务所 |
| 代理人： | 贺翔 |
| 分类号： | B60B35/14(2006.01);B;B60;B60B;B60B35 |
| 申请人地址： | 211200 江苏省南京市溧水区经济开发区柘塘滨淮大道369号 |
| 主权项： | 1.一种纯电动汽车用传动系统的布置结构，包括减速器总成(1)、左驱动半轴(2)、右驱动半轴(3)和制动鼓(4)，所述减速器总成(1)两个输出端通过输出法兰分别对应与左驱动半轴(2)和右驱动半轴(3)相连，左驱动半轴(2)的末端和右驱动半轴(3)的末端均连接一个制动鼓(4)，其特征在于：所述左驱动半轴(2)的固定节与左驱动半轴的芯轴之间水平夹角为178.22度，垂直夹角为179.45度；左驱动半轴(2)的移动节与左驱动半轴的芯轴之间水平夹角为178.22度，垂直夹角为179.45度； 所述右驱动半轴(3)的固定节与右驱动半轴的芯轴之间水平夹角为177.53度，垂直夹角为179.28度；右驱动半轴(3)的移动节与右驱动半轴的芯轴之间水平夹角为177.53度，垂直夹角为179.20度； 所述左驱动半轴(2)与右驱动半轴(3)的伸缩量均为45mm。 2.如权利要求1所述的纯电动汽车用传动系统的布置结构，其特征在于：所述减速器总成(1)为单档双级结构，减速比为9.07，中心距为210mm。 3.如权利要求1所述的纯电动汽车用传动系统的布置结构，其特征在于：所述左驱动半轴(2)与右驱动半轴(3)均为三柱球销式结构。 |
| 所属类别： | 实用新型 |
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