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原文传递重型土木工程车辆的轮胎胎侧

专利名称：	重型土木工程车辆的轮胎胎侧
摘要：	本发明涉及重型土木工程车辆的子午线轮胎(10)，更具体地涉及其胎侧(20)，并且寻求一方面减少轮胎胎侧的表面裂纹，另一方面减缓裂纹在胎侧厚度上的蔓延。所述轮胎(10)包括两个胎侧(20)，每个胎侧(20)由层状结构组成，所述层状结构至少包括第一和第二胎侧层(21，22)，所述第一和第二胎侧层(21，22)轴向重叠并且具有总厚度E，轴向最外的所述第一胎侧层(21)具有厚度E1并且由第一弹性体配混物M1组成，轴向最内的所述第二胎侧层(22)具有厚度E2并且由第二弹性体配混物M2组成。根据本发明，第一胎侧层(21)的厚度E1最多等于总厚度E的0.9倍，第二胎侧层(22)的厚度E2至少等于3mm或总厚度E的0.1倍中的最小值，第一弹性体配混物M1具有至少等于150000循环的损坏前循环数NR1，第二弹性体配混物M2具有至少等于300000循环的损坏前循环数NR2并且裂纹在第一和第二弹性体配混物(M1，M2)中蔓延的各自的速度比VP1/VP2至少等于1.25。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	米其林集团总公司
发明人：	C·勒马尔尚;T·鲁瓦耶;C·贝兰;C·鲁塞尔
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-01T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201780083968.7
公开号：	CN110198849A
代理机构：	北京戈程知识产权代理有限公司
代理人：	程伟;王锦阳
分类号：	B60C13/00(2006.01);B;B60;B60C;B60C13
申请人地址：	法国克莱蒙-费朗
主权项：	1.施工场地类型的重型车辆的轮胎(10)，所述轮胎(10)包括： -两个胎侧(20)，所述胎侧(20)将胎面(30)连接至两个胎圈(40)， -每个胎侧(20)由层压件组成，所述层压件至少包括第一和第二层(21，22)，所述第一和第二层(21，22)轴向重叠并且具有总厚度E， -轴向最外第一胎侧层(21)具有厚度E1并且由弹性体配混物M1组成， -第一弹性体配混物M1具有弹性动态剪切模量G’1、粘性剪切模量G”1、动态损耗tgδ1、通过损坏循环数NR1表征的疲劳抗裂性和通过裂纹蔓延速率VP1表征的裂纹蔓延趋势， -轴向最内第二胎侧层(22)具有厚度E2并且由第二弹性体配混物M2组成， -第二弹性体配混物M2具有弹性动态剪切模量G’2、粘性剪切模量G”2、动态损耗tgδ2、通过损坏循环数NR2表征的疲劳抗裂性和通过裂纹蔓延速率VP2表征的裂纹蔓延趋势，其特征在于，轴向外部第一胎侧层(21)的厚度E1最多等于层压件的总厚度E的0.9倍，轴向内部第二胎侧层(22)的厚度E2至少等于3mm和层压件的总厚度E的0.1倍之间的最小值，第一弹性体配混物M1具有至少等于150000循环的损坏循环数NR1，第二弹性体配混物M2具有至少等于300000循环的损坏循环数NR2，第一和第二弹性体配混物(M1，M2)各自中的裂纹蔓延速率的VP1/VP2比至少等于1.25。 2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，第一和第二弹性体配混物(M1，M2)的弹性动态剪切模量(G’1，G’2)基本相等。 3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，配混物(M1，M2)的各自的粘性剪切模量G”1/G”2的比最多等于0.55。 4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，第一弹性体配混物M1的弹性动态剪切模量G’1至少等于0.86MPa。 5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中，第一弹性体配混物M1的动态损耗tgδ1最多等于0.15。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎，其中，第二弹性体M2的弹性动态剪切模量G’2至少等于0.91MPa。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎，其中，第二弹性体配混物M2的动态损耗tgδ2最多等于0.210。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的轮胎，其中，第一弹性体配混物M1为至少基于聚异戊二烯和聚丁二烯的混合物、交联体系和增强填料的橡胶组合物，所述增强填料包括炭黑，所述炭黑的含量从30phr至40phr(每百份弹性体中的重量份)变化，并且其BET表面积大于或等于110m2/g，对应于炭黑N220的BET表面积。 9.根据权利要求8所述的轮胎，其中，第二弹性体配混物M2为至少基于聚异戊二烯和聚丁二烯的混合物、交联体系和增强填料的橡胶组合物，所述增强填料包括炭黑N330，所述炭黑N330的特征在于BET表面积等于80m2/g，其含量从40phr至60phr变化，同时保持大于第一弹性体配混物M1的炭黑含量。
所属类别：	发明专利