详情

原文传递一种双电机混合动力汽车能量流显示方法、显示系统及混合动力汽车

专利名称：	一种双电机混合动力汽车能量流显示方法、显示系统及混合动力汽车
摘要：	本发明提供了一种双电机混合动力汽车能量流显示方法、显示系统及混合动力汽车，所述系统包括整车控制器HCU、发动机控制器EMS、驱动电机控制器MCU1、发电机控制器MCU2、电池管理系统BMS和仪表显示系统IC，所述能量流显示方法将车辆的动力系统运行状态、故障和能量流有效结合起来，通过对动力系统各动力源运行状态进行判断，并确定故障源之后，整车控制器HCU将规定的能量流运行模式信号发送给仪表显示系统IC以显示相应的能量流状态界面。本发明直观形象地将抽象的能量流的流动、各动力源的工作情况展现给驾驶员，并实现监控车辆动力系统中各动力源的运行状态，帮助驾驶人员或维修人员快速准确地排查故障，提升车辆行驶安全性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中国第一汽车股份有限公司
发明人：	伍庆龙;杨钫
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201910443480.1
公开号：	CN110194183A
代理机构：	长春吉大专利代理有限责任公司
代理人：	刘程程
分类号：	B60W50/14(2012.01);B;B60;B60W;B60W50
申请人地址：	130011 吉林省长春市长春汽车经济技术开发区东风大街8899号
主权项：	1.一种双电机混合动力汽车能量流显示方法，其特征在于：所述显示方法具体过程如下：当双电机混合动力汽车的动力系统上低压电时，整车控制器HCU通过CAN网络向仪表显示系统IC发送默认模式信号，仪表显示系统IC接收到整车控制器HCU的信号指令后进入默认模式显示界面，并显示默认模式界面；当双电机混合动力汽车的动力系统上高压电启动车辆时：首先，此时整车控制器HCU通过接收发动机控制器EMS、驱动电机控制器MCU1、发电机控制器MCU2和电池管理系统BMS发送来的相应的发动机、驱动电机、发电机和动力电池的运行状态信号，整车控制器HCU将相应动力源的运行状态信号通过CAN网络发送给仪表显示系统IC，与此同时，整车控制器HCU判断动力系统是否处于故障模式，当所述动力系统中的一个动力源出现故障时，则整车控制器HCU即判断动力系统出现故障；然后，当整车控制器HCU判断动力系统出现故障时，整车控制器HCU将相应的故障源信号通过CAN网络发送给仪表显示系统IC，通过仪表显示系统IC进行故障提示，即通过仪表显示系统显示故障文字以提示驾驶员进行检查维修，与此同时，系统故障灯被点亮；接着，当无故障或故障排除后，整车控制器HCU根据发动机、驱动电机、发电机和动力电池的运行状态，判断动力系统的能量流运行模式，并将确定的能量流运行模式信号值发送给仪表显示系统IC；最后，仪表显示系统IC基于规定的能量流运行模式信号值显示动力系统的能量流状态界面以显示对应的能量流状态。 2.如权利要求1所述一种双电机混合动力汽车能量流显示方法，其特征在于：所述默认模式显示为：发动机、发电机、动力电池和驱动电机之间没有能量流传递；所述能量流运行模式还包括停车发电模式、纯电动模式、串联模式发动机单独工作、串联模式发动机和电机联合驱动、发动机直驱模式、并联模式发动机和电机联合驱动、行车充电模式以及能量回收模式；所述停车发电模式的能量流状态显示为：发动机通过发电机给动力电池进行充电，能量流从发动机到发电机，再到动力电池；所述纯电动模式的能量流状态显示为：动力电池放电给驱动电机提供能量来源，能量流从动力电池到驱动电机，再到驱动车轮；所述串联模式发动机单独工作的能量流状态显示为：能量流从发动机到发电机，再到驱动电机，最后到驱动车轮；所述串联模式发动机和电机联合驱动的能量流状态显示为：能量流从发动机到发电机再到驱动电机，与此同时，能量流从动力电池到驱动电机，最后从驱动电机到车轮；所述发动机直驱模式的能量流状态显示为：能量流从发动机输出到驱动桥。所述并联模式发动机和电机联合驱动的能量流状态显示为：能量流一方面从发动机到驱动桥，能量流另一方面从动力电池到驱动电机，再到驱动车轮；所述行车充电模式的能量流状态显示为：能量流一方面从发动机到驱动桥，另一方面从发动机到发电机，再到动力电池；所述能量回收模式的混动能量流状态显示为：能量流从驱动车轮到驱动电机，再到动力电池。 3.一种双电机混合动力汽车能量流显示系统，其特征在于：包括整车控制器HCU、发动机控制器EMS、驱动电机控制器MCU1、发电机控制器MCU2、电池管理系统BMS和仪表显示系统IC；所述驱动电机控制器MCU1、发电机控制器MCU2和电池管理系统BMS分别并联在CAN2网络上，并通过CAN2网络与整车控制器HCU信号连接，发动机控制器EMS通过CAN1网络与整车控制器HCU信号连接，整车控制器HCU通过CAN2网络接收驱动电机控制器MCU1、发电机控制器MCU2和电池管理系统BMS发送的驱动电机、发电机和电池运行状态信号，整车控制器HCU通过CAN1网络接收发动机控制器EMS发送的发动机运行状态信号；所述仪表显示系统IC与发动机控制器EMS并联在CAN1网络上，整车控制器HCU通过对接收到的发动机、驱动电机、发电机和动力电池的运行状态进行分析，确定故障源，进而确定混合动力系统的动力源之间的能量流，最终判断混合动力车辆动力系统的能量流运行模式，并将确定的能量流运行模式信号发送给仪表显示系统IC，仪表显示系统IC接收能量流运行模式信号，并基于规定的能量流运行模式信号值显示动力系统的能量流状态；所述能量流运行模式包括：默认模式、停车发电模式、纯电动模式、串联模式发动机单独工作、串联模式发动机和电机联合驱动、发动机直驱模式、并联模式发动机和电机联合驱动、行车充电模式以及能量回收模式；所述仪表显示系统IC包括显示车辆驱动桥状态的驱动桥显示模块、显示车辆驱动轮状态的驱动轮显示模块、显示驱动电机运行状态的驱动电机显示模块、显示动力电池运行状态的动力电池显示模块、显示发动机运行状态的发动机显示模块、显示发电机运行状态的发电机显示模块以及能量流向显示模块；所述能量流向显示模块由设置在驱动桥显示模块、驱动轮显示模块、驱动电机显示模块、动力电池显示模块、发动机显示模块、发电机显示模块和能量流向显示模块之间的显示箭头组成，根据各显示模块之间的显示箭头指向显示出相应能量流运行模式下的能量流状态。 4.一种混合动力汽车，其特征在于：所述汽车上安装有如权利要求3所述的双电机混合动力汽车能量流显示系统，混合动力汽车通过所述双电机混合动力汽车能量流显示系统直观形象显示出车辆混合动力系统的各动力源的运行状态，并向驾驶员提示故障。
所属类别：	发明专利