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原文传递一种多电池共享电车运行系统及其方法

专利名称：	一种多电池共享电车运行系统及其方法
摘要：	本发明公开了一种多电池共享电车运行系统，包括电车主体、客户端、网络通信模块、积分模块、定位模块、智能锁、显示模块和更换储存充电基站；所述电车主体上设有电车主控制器和电池模块；所述电池模块包括多个电池和电量监测模块、路程计算模块和电池锁；所述电池模块、积分模块、网络通信模块、定位模块、智能锁和显示模块均连接至电车主控制器；所述更换储存充电基站与电车主控制器连接，客户端通过网络通信模块与电车主控制器连接。本发明解决了共享电车续航充电不便的问题，使得共享电车能够长久低成本持续运行；多电池共享能够更好的利用分配，节约用户时间跟运行成本；按积分区块链发布的方式，能够提高使用者的素质跟公平性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广西;45
申请人：	蒙运荣
发明人：	蒙运荣
专利状态：	有效
申请日期：	2018-04-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201810292706.8
公开号：	CN110154994A
代理机构：	北京华仲龙腾专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	李静
分类号：	B60S5/06(2006.01);B;B60;B60S;B60S5
申请人地址：	537214 广西壮族自治区贵港市桂平市大洋镇竹塘村西屯49号
主权项：	1.一种多电池共享电车运行系统，其特征在于，包括电车主体、客户端、网络通信模块、积分模块、定位模块、智能锁、显示模块和更换储存充电基站；所述电车主体上设有电车主控制器和电池模块；所述电池模块包括多个电池和电量监测模块、路程计算模块和电池锁；所述电池模块、积分模块、网络通信模块、定位模块、智能锁和显示模块均连接至电车主控制器；所述更换储存充电基站与电车主控制器通信连接，客户端通过网络通信模块与电车主控制器通信连接；积分模块，用于记录用户积分；用于根据用户行为增减积分；定位模块，用于对电车主体进行定位，并将定位信息发送至电车主控制器；电量监测模块，用于对电池进行电量监控，并将电池电量信息发送至电车主控制器；路程计算模块，用于对剩余电量可行驶的路程信息进行计算，并将计算结果发送至电车主控制器；显示模块，用于显示电量信息、剩余电量可行驶的路程信息；客户端，用于客户联网寻找附近电车，并通过客户端解智能锁；用于显示电量信息、剩余电量可行驶的路程信息；用于选择用于去往的目的地；用于显示通往目的地的更换储存充电基站的位置和附近的更换储存充电基站的位置；用于显示用户积分；更换储存充电基站设有若干个，用于用户自主对电池进行更换；更换储存充电基站设有电池回收口、电池识别模块、电池输出口。 2.根据权利要求1所述的多电池共享电车运行系统，其特征在于，还包括应急模块，应急模块与客户端连接。 3.一种根据权利要求1-2任一所述的多电池共享电车运行方法，其特征在于，包括以下步骤：（1）客户通过客户端联网寻找附近电车，并通过客户端解智能锁；选择用于去往的目的地；电车主控制器判断剩余电量可行驶的路程信息是否满足用户使用要求，若不满足，则提示用户去更换储存充电基站充电，并在显示模块上显示通往目的地的更换储存充电基站的位置和附近的更换储存充电基站的位置；（2）若用户需要更换电池，则用户到达更换储存充电基站后，按下更换按钮，打开电池锁，取出电池；电池锁打开后，电车主控制器控制更换储存充电基站的电池回收口打开，用户将取出的电池放到回收口，回收口识别电池成功后，电池回收口自动关闭，且更换储存充电基站打开电池输出口，用户取出充好电的电池放到电车上，电池输出口在用户取出电池后自动关闭，电池安装到电车上后，电池锁自动上锁；（3）若电车的电量无法到达目的地，且电车附近以及通往目的地的路线上无更换储存充电基站，则用户通过应急模块发出求救信号，并计算所需电量，将求助信息、所需电量和电车定位信息，发送给周围电车用户，周围电车用户接收到求救信号，并通过客户端接受求助请求，前往帮助，一个电车用户接受求助请求后，其他车主则无法继续接受求助请求；施救电车用户到达后，按下更换按钮，打开电池锁，取出电池，给需要电池的用户车辆换上；被救电车用户的积分降低，施救电车用户的积分增加；（4）积分用来兑换不同的耗能收费；电车的电池接入口设有耗能测量模块，电车根据用户骑行一趟的耗电瓦数跟时长进行计算费用；用户的积分越高，电费跟时间消耗费减少；用户的积分越低，则电费跟时间消耗费增加。
所属类别：	发明专利