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原文传递车身结构和具有其的车辆

专利名称：	车身结构和具有其的车辆
摘要：	本实用新型公开了一种车身结构和具有其的车辆，车身结构包括下车体结构和顶盖结构，下车体结构包括下车体内板和下车体外板，下车体内板为碳纤维结构，下车体外板的后围外板、侧围外板与地板均具有蜂窝金属层，下车体外板的车体外板上板、前围外板、中通道搭接板、下车体外板下边和前纵梁至少一个为碳纤维结构，后围外板与下车体内板的后围内板粘接固定，下车体内板的下车体内板上板与下车体外板上板粘接固定，下车体结构与顶盖结构粘接固定。根据本实用新型的车身结构，可以在保证车身结构具有合适的使用强度的情况下具有较轻重量，车身结构的制造成型方便。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京新能源汽车股份有限公司
发明人：	葛俊;谷鹏飞;杨宇威
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-03T00:00:00+0800
申请号：	CN201822038733.0
公开号：	CN209336830U
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄德海
分类号：	B62D25/00(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	102606 北京市大兴区采育经济开发区采和路1号
主权项：	1.一种车身结构，其特征在于，包括：下车体结构和顶盖结构，所述下车体结构包括：下车体内板和下车体外板，所述下车体内板为碳纤维结构，所述下车体内板包括：下车体内板上板、前围内板、后围内板、侧围内板、中通道部、下车体内板下边；所述下车体外板包括：下车体外板上板、前围外板、后围外板、侧围外板、中通道搭接板、下车体外板下边、前纵梁、地板，所述后围外板、所述侧围外板与所述地板均具有蜂窝金属层，所述车体外板上板、所述前围外板、所述中通道搭接板、所述下车体外板下边和所述前纵梁至少一个为碳纤维结构；其中，所述后围外板与所述后围内板粘接固定，所述下车体内板上板与所述下车体外板上板粘接固定，所述下车体结构与所述顶盖结构粘接固定。 2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述车体外板上板、所述前围外板、所述中通道搭接板、所述下车体外板下边和所述前纵梁均为碳纤维结构，所述前围内板、所述后围内板以及所述侧围内板均与所述下车体内板下边粘接固定，所述下车体内板下边与所述地板粘接固定。 3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前围外板包括：第一本体和第一搭接边，所述第一搭接边的厚度小于所述第一本体的厚度，所述前围内板包括：第二本体和第二搭接边，所述第二搭接边的厚度小于所述第二本体的厚度，所述前纵梁包括：第三本体和第三搭接边，所述第三搭接边的厚度小于所述第三本体的厚度，以在所述第一本体与第二本体粘接固定时，所述第一搭接边与所述第二搭接边间隔开并预留出所述第三搭接边的安装空间，所述第一搭接边和所述第二搭接边分别粘接固定在所述第三搭接边的相对两侧。 4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述前围外板由多层碳纤维层粘接形成，所述第一本体的碳纤维层的层数多于所述第一搭接边的碳纤维层的层数，在所述第一本体和所述第一搭接边的连接处，所述第一本体的碳纤维层的层数从所述第一本体朝向所述第一搭接边逐渐减少；所述前围内板由多层碳纤维层粘接形成，所述第二本体的碳纤维层的层数多于所述第二搭接边的碳纤维层的层数，在所述第二本体和所述第二搭接边的连接处，所述第二本体的碳纤维层的层数从所述第二本体朝向所述第二搭接边逐渐减少。 5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，在所述第一本体和所述第一搭接边的连接处沿垂直于所述前围外板的外边缘方向，每从所述第一本体朝向所述第一搭接边移动距离N时，所述第一本体的碳纤维层的层数减少一层；在所述第二本体和所述第二搭接边的连接处沿垂直于所述前围外板的外边缘方向，每从所述第二本体朝向所述第二搭接边移动距离N时，所述第二本体的碳纤维层的层数减少一层。 6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述中通道部与所述中通道搭接板粘接固定。 7.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述下车体结构和所述顶盖结构之间、所述下车体内板与所述下车体外板之间均通过粘胶固定，所述粘胶的剪切强度≧8MPa，弹性模量≧20MPa，断裂延伸率≧200％。 8.根据权利要求7所述的车身结构，其特征在于，所述蜂窝金属层与所述碳纤维层之间也通过所述粘胶固定。 9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前围内板、所述后围内板和所述中通道部通过预浸料热压罐法一体成型，所述侧围内板、所述后围外板和所述侧围外板通过预浸料热压罐法一体成型。 10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车身结构。
所属类别：	实用新型