详情

原文传递一种电动车后桥驱动系统

专利名称：	一种电动车后桥驱动系统
摘要：	本实用新型提供一种电动车后桥驱动系统及其驱动方法，包括差速式驱动系统、减速器驱动系统、车轮及制动系统、差速式驱动系统内检测器壳体、差速器壳体、左半轴壳体、右半轴壳体、减速器壳体和减速器输出壳体，所述差速式驱动系统和减速器驱动系统设置在车轮及制动系统之间，所述差速式驱动系统内检测器壳体和差速器壳体设置在差速式驱动系统外部，减速器壳体和减速器输出壳体设置在减速器驱动系统外部。融合了集中式驱动系统与轮边驱动系统的优点，不仅能够满足各种电动汽车动力性需求，并且能提高汽车行驶的稳定性，通过加设减速器，提高机械传递效率，能够适应各类不同的路况，提高驾驶舒适性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽工程大学
发明人：	史克航;时培成;刘光中;吴昊;夏仙阳;叶莉;杨德玉
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201821532307.6
公开号：	CN209290171U
代理机构：	南京正联知识产权代理有限公司
代理人：	陈斐
分类号：	B60K17/16(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	241000 安徽省芜湖市北京中路
主权项：	1.一种电动车后桥驱动系统，其特征在于：包括差速式驱动系统（1）、减速器驱动系统（2）、车轮及制动系统（3）、差速式驱动系统内检测器壳体（4）、差速器壳体（5）、左半轴壳体（6）、右半轴壳体（7）、减速器壳体（8）和减速器输出壳体（9），所述差速式驱动系统（1）和减速器驱动系统（2）设置在车轮及制动系统（3）之间，所述差速式驱动系统内检测器壳体（4）和差速器壳体（5）设置在差速式驱动系统（1）外部，减速器壳体（8）和减速器输出壳体（9）设置在减速器驱动系统（2）外部。 2.如权利要求1所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述差速式驱动系统（1）包括驱动电机（10）、差速第一轴承（11）、电机输出轴（12）、第一固定键（13）、差速减速器驱动齿轮（14）、差速第二轴承（15）、差速减速器输出齿轮（16）、差速减速器输出轴（17）、差速第三轴承（18）、第二固定键（19）、差速第四轴承（20）、差速器主动齿轮（21）、差速器从动齿轮（22）、差速第五轴承（23）、第一差速器行星轮（24）、差速器行星轮架（25）、第二差速器行星轮（26）、差速器左半轴输出齿轮（27）、差速第六轴承（28）、左半轴输出轴（29）、差速第七轴承（30）、差速器右半轴输出齿轮（31）、右半轴输出轴（32）、差速第八轴承（33）和差速第九轴承（34）；所述电机输出轴（12）与差速减速器驱动齿轮（14）通过第一固定键（13）同轴固联；所述差速减速器驱动齿轮（14）与差速减速器输出齿轮（16）啮合，差速减速器输出齿轮（16）通过第二固定键（19）与差速减速器输出轴（17）同轴固联；所述差速减速器输出轴（17）与差速器主动齿轮（21）固联；所述差速器主动齿轮（21）相啮合于差速器从动齿轮（22）；所述差速器从动齿轮（22）、第一差速器行星轮（24）、第二差速器行星轮（26）、差速器行星轮架（25）、差速器左半轴输出齿轮（27）、差速器右半轴输出齿轮（31）组成一个行星轮系统，其中差速器行星轮架（25）固定在差速器从动齿轮（22）上；所述第一差速器行星轮（24）、第二差速器行星轮（26）同时与差速器左半轴输出齿轮（27）、差速器右半轴输出齿轮（31）相啮合；所述差速器左半轴输出齿轮（27）与左半轴输出轴（29）固联，差速器右半轴输出齿轮（31）与右半轴输出轴（32）固联。 3.如权利要求2所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述电机输出轴（12）通过差速第一轴承（11）、差速第二轴承（15）连接在差速式驱动系统内检测器壳体（4）内；所述差速减速器输出轴（17）通过差速第三轴承（18）、差速第四轴承（20）连接在差速式驱动系统内检测器壳体（4）内；所述差速器从动齿轮（22）通过差速第六轴承（28）固定在差速器壳体（5）上；所述左半轴输出轴（29）通过差速第五轴承（23）、差速第七轴承（30）与左半轴壳体（6）相连；所述右半轴输出轴（32）通过差速第八轴承（33）和差速第九轴承（34）与右半轴壳体（7）相连。 4.如权利要求1所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述车轮及制动系统（3）包括制动盘（35）、制动盘安装孔（36）和车轮轮毂（37），所述制动盘（35）通过制动盘安装孔（36）安装在车轮轮毂（37）上，所述车轮轮毂（37）安装在左半轴输出轴（29）一端。 5.如权利要求1所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述减速器驱动系统（2）包括减速驱动电机（38）、减速第一轴承（39）、减速电机输出轴（40）、减速第二轴承（41）、减速器驱动齿轮（42）、减速器输出齿轮（43）、减速第三轴承（44）、减速器输出轴（45）、减速第四轴承（46）和减速第五轴承（47）；所述减速电机输出轴（40）与减速器驱动齿轮（42）轴向固联；所述减速器驱动齿轮（42）、减速器输出齿轮（43）相啮合；所述减速器输出齿轮（43）与减速器输出轴（45）固联。 6.如权利要求5所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述减速电机输出轴（40）、减速器输出轴（45）通过减速第一轴承（39）、减速第二轴承（41）、减速第三轴承（44）、减速第五轴承（47）固定在减速器壳体（8）上；所述减速器输出轴（45）在减速器输出壳体（9）上通过减速第四轴承（46）固定。 7.如权利要求1所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述差速式驱动系统（1）、减速器驱动系统（2）通过滑动联轴系统连接，所述滑动联轴系统包括滑动联轴器（48）、第一复位器固定支架（49）、第二复位器固定支架（50）、复位器弹簧（51）、复位杆（52）和引线（53）；所述滑动联轴器（48）于右半轴输出轴（32）与减速器输出轴（45）上的花键槽内来回滑动；所述第一复位器固定支架（49）固联滑动联轴器（48）；所述第一复位器固定支架（49）、第二复位器固定支架（50）之间连接着复位杆（52）；所述复位杆（52）侧面环绕着复位器弹簧（51）；所述第二复位器固定支架（50）固定在减速器输出轴（45）上，按下开关按钮拉动引线（53）使得滑动联轴器（48）滑动，从而实现右半轴输出轴（32）与减速器输出轴（45）的断开，恢复开关按钮，由于复位器弹簧（51）的弹力推动第一复位器固定支架（49）向右运动，从而推动滑动联轴器（48）复位，使得右半轴输出轴（32）与减速器输出轴（45）相连。 8.如权利要求1所述的电动车后桥驱动系统，其特征在于：所述车轮及制动系统（3）中的制动系统包括制动器盘（54）、第一蹄片支撑板（55）、制动蹄片（56）、蹄片支板轴（57）、蹄片轴挡板（58）、第二蹄片支撑板（59）、制动摇臂轴（60）、制动蹄片复位弹簧（61）、制动摇臂（62）、汽车车轮（63）和车轮固定螺栓孔（64）；所述制动器盘（54）通过制动盘安装孔（36）固定在左半轴壳体（6）与减速器输出壳体（9）上；所述第一蹄片支撑板（55）通过蹄片支板轴（57）与制动器盘（54）相连，且第一蹄片支撑板（55）绕蹄片支板轴（57）在制动器盘（54）上转动；蹄片轴挡板（58）连接两个蹄片支板轴（57），限制第一蹄片支撑板（55）的转动角度；所述第二蹄片支撑板（59）与第一蹄片支撑板（55）固联；所述制动摇臂轴（60）与制动器盘（54）轴径配合；所述制动蹄片复位弹簧（61）分别连接在两片第一蹄片支撑板（55）的两端以保证第一蹄片支撑板（55）的复位；所述制动摇臂（62）与制动摇臂轴（60）固联；所述制动蹄片（56）固联在第一蹄片支撑板（55）上，当第一蹄片支撑板（55）转动时制动蹄片（56）与车轮轮毂（37）内侧相互摩擦以使得汽车车轮（63）停止转动从而实现制动，所述车轮固定螺栓孔（64）设置在汽车车轮（63）上。
所属类别：	实用新型