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原文传递用于旋翼飞行器的抗扭矩系统

专利名称：	用于旋翼飞行器的抗扭矩系统
摘要：	本公开涉及一种用于旋翼飞行器的抗扭矩系统，该抗扭矩系统包括：第一尾部风扇组件，第一尾部风扇组件包括多个第一扇叶；第二尾部风扇组件，第二尾部风扇组件包括多个第二扇叶；以及马达，马达适于向第一扇叶和第二扇叶提供扭矩。第一扇叶相比于第二扇叶具有更大的转动惯量。第二扇叶适于响应于来自马达的扭矩而相比于第一扇叶经历更大的角加速度，由此为旋翼飞行器提供响应偏航控制。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	贝尔直升机德事隆公司
发明人：	埃里克·A·西努萨斯;埃里克·约翰·奥尔特滕;卡洛斯·亚历山大·费尼
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910111037.4
公开号：	CN110155320A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	董敏;王艳江
分类号：	B64C27/82(2006.01);B;B64;B64C;B64C27
申请人地址：	美国德克萨斯州
主权项：	1.一种用于旋翼飞行器的抗扭矩系统，所述抗扭矩系统包括：第一尾部风扇组件，所述第一尾部风扇组件包括多个第一扇叶；以及第二尾部风扇组件，所述第二尾部风扇组件包括多个第二扇叶，其中，所述第一扇叶相比于所述第二扇叶具有更大的转动惯量，使得所述第二扇叶适于响应于扭矩而相比于所述第一扇叶经历更大的角加速度，由此为所述旋翼飞行器提供偏航控制。 2.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，其中，所述第一扇叶和所述第二扇叶还包括固定桨距扇叶。 3.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，其中，所述第一扇叶比所述第二扇叶长。 4.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，其中，所述第一扇叶由与所述第二扇叶不同的材料形成。 5.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，其中，所述多个第一扇叶相比于所述多个第二扇叶包括更大数目的扇叶。 6.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，其中，所述第一扇叶比所述第二扇叶宽。 7.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，其中，所述第一扇叶还包括周向梢环。 8.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，其中，所述第一尾部风扇组件或所述第二尾部风扇组件中的至少一者还包括遮蔽式尾部风扇组件。 9.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，其中，所述第一尾部风扇组件或所述第二尾部风扇组件中的至少一者还包括敞开式尾部风扇组件。 10.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，其中，所述第一尾部风扇组件还包括多个第一尾部风扇组件，并且其中，所述第二尾部风扇组件还包括多个第二尾部风扇组件。 11.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，还包括构造成向所述第一扇叶和所述第二扇叶提供扭矩的至少一个马达。 12.根据权利要求11所述的抗扭矩系统，其中，所述至少一个马达还包括第一马达和第二马达，所述第一尾部风扇组件包括所述第一马达，所述第二尾部风扇组件包括所述第二马达。 13.根据权利要求11所述的抗扭矩系统，其中，所述至少一个马达还包括电动马达。 14.根据权利要求11所述的抗扭矩系统，其中，所述至少一个马达还包括液压马达。 15.根据权利要求11所述的抗扭矩系统，其中，所述至少一个马达还包括变速马达。 16.根据权利要求1所述的抗扭矩系统，其中，所述第一扇叶相比于所述第二扇叶适于提供更大的最大抗扭矩推力。 17.一种旋翼飞行器，包括：机身；从所述机身延伸的尾撑，所述尾撑具有后部分；以及抗扭矩系统，所述抗扭矩系统至少部分地位于所述尾撑的所述后部分处，所述抗扭矩系统还包括：第一尾部风扇组件，所述第一尾部风扇组件包括多个第一扇叶；以及第二尾部风扇组件，所述第二尾部风扇组件包括多个第二扇叶，其中，所述第一扇叶相比于所述第二扇叶具有更大的转动惯量，使得所述第二扇叶适于响应于扭矩而相比于所述第一扇叶经历更大的角加速度，由此为所述旋翼飞行器提供偏航控制。 18.根据权利要求17所述的旋翼飞行器，其中，所述尾撑的所述后部分还包括垂直尾翼，并且其中，所述第一尾部风扇组件和所述第二尾部风扇组件联接至所述垂直尾翼。 19.根据权利要求17所述的旋翼飞行器，还包括飞行控制计算机，所述飞行控制计算机包括与所述第一尾部风扇组件和所述第二尾部风扇组件通信的抗扭矩控制器，所述抗扭矩控制器能够操作成利用所述第一尾部风扇组件和所述第二尾部风扇组件来控制所述旋翼飞行器的偏航。 20.根据权利要求19所述的旋翼飞行器，其中，所述抗扭矩控制器还包括偏航变化确定模块和尾部风扇控制模块，所述偏航变化确定模块能够操作成确定针对所述旋翼飞行器的偏航调整量，所述尾部风扇控制模块能够操作成利用所述第一尾部风扇组件和所述第二尾部风扇组件来修改所述旋翼飞行器的偏航。
所属类别：	发明专利