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原文传递一种帮宽既有高速铁路路基的结构及变形控制方法

专利名称：	一种帮宽既有高速铁路路基的结构及变形控制方法
摘要：	本申请涉及一种帮宽既有高速铁路路基的结构及变形控制方法。本申请采用既有路基防护阻隔以及非埋入式桩板结构新建路基等方法进行铁路帮宽高铁路基的变形控制。通过设置硬隔离至既有路基地基加固区对既有高铁路基进行保护，从而保障既有线路在近邻施工时的正常运营；通过采用非埋入式桩板结构与轻质填料回填作为新建铁路的地基加固措施，可以有效抑制地基沉降与侧向变形。本申请通过采用非埋入式桩板结构及轻质混凝土填料等一系列加固措施，既能有效降低帮宽路基施工及后期运营对既有高铁线路的变形影响，又能满足新建铁路线路对变形的控制要求，有效提高了铁路帮宽高铁路基的施工效果。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	同济大学
发明人：	王炳龙;郭慧吉;狄宏规;宋福贵;梁浩毅;何超
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910293016.9
公开号：	CN110158367A
代理机构：	上海科律专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	叶凤;李耀霞
分类号：	E01B2/00(2006.01);E;E01;E01B;E01B2
申请人地址：	200092 上海市杨浦区四平路1239号
主权项：	1.一种帮宽既有高速铁路路基的结构，其特征在于：包括既有高速路基防护阻隔结构和新建路基结构；其中，既有高速路基防护阻隔结构包括硬隔离与应力释放孔；硬隔离包括钢板隔离桩与防护彩钢板；钢板隔离桩于既有路基坡面中段施作，桩底深入至既有路基地基加固区，防护彩钢板于钢板隔离桩顶部施作；应力释放孔于临近既有线坡面上设置，孔位深度至既有路基地基加固区底部；其中，新建路基结构包括非埋入式桩板结构与新型路基填料结构；非埋入式桩板结构包括钻孔灌注桩、承载板与托梁；于临近既有线坡面上设置钻孔灌注桩，钻孔灌注桩的桩基深入下伏弱风化灰岩层一定深度，并达到地基持力层，钻孔灌注桩的上端与托梁刚性连接，承载板通过托梁与钻孔灌注桩连接；于非埋入式桩板结构以下的既有线边坡的交界面处开挖小台阶，并在交界面与托梁之间的空隙采用泡沫水泥轻质土作为优化填料进行回填，构成新型路基填料结构。 2.一种帮宽既有高速铁路路基的变形控制方法，其特征在于包括以下步骤：步骤1：既有高铁路基防护阻隔措施；步骤2：新建路基施工，包括采用非埋入式桩板结构进行加固与轻质填料回填优化。 3.根据权利要求2所述的帮宽既有高速铁路路基的变形控制方法，其特征在于：步骤1所述既有高铁路基防护阻隔措施包括以下步骤： 1.1施作硬隔离：于既有路基坡面中段施作钢板隔离桩，桩底深度至既有路基地基加固区，于钢板隔离桩顶部施作防护彩钢板； 1.2施作应力释放孔：于临近既有线坡面上设应力释放孔，孔内全充填碎石，孔位深度至既有路基地基加固区底部。 4.根据权利要求1所述的帮宽既有高速铁路路基的变形控制方法，其特征在于：步骤2所述新建路基施工包括以下步骤： 2.1采用施作非埋入式桩板结构进行加固： 2.1.1于临近既有线坡面上采用正方形布置施作钢筋混凝土的钻孔灌注桩，并使桩底伸入下伏弱风化灰岩层一定深度，使桩深达地基持力层； 2.1.2于钢筋混凝土的钻孔灌注桩的桩顶施作钢筋混凝土的承载板与钢筋混凝土的托梁，钢筋混凝土的托梁横向连接桩基，钢筋混凝土的托梁的上端与钢筋混凝土的承载板相连； 2.2进行轻质填料回填优化：沿既有线边坡的交界面挖小台阶，采用泡沫水泥轻质土对非埋入式桩板结构与既有路基之间进行回填处理。 5.根据权利要求4所述的帮宽既有高速铁路路基的变形控制方法，其特征在于：在步骤2.1.1中，桩底伸入下伏弱风化灰岩层不少于3.0m。 6.根据权利要求4所述的帮宽既有高速铁路路基的变形控制方法，其特征在于：在步骤2.2中，小台阶的高度不大于0.3m。 7.根据权利要求4所述的帮宽既有高速铁路路基的变形控制方法，其特征在于：在步骤2.2中，回填处理时从低处往高处分层摊铺压实，交界面的压实要做到密实无拼痕，避免出现路基的纵向裂缝。
所属类别：	发明专利