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原文传递端角柱结构及具有其的列车厢体

专利名称：	端角柱结构及具有其的列车厢体
摘要：	本实用新型提供了一种端角柱结构及具有其的列车厢体。该端角柱结构包括第一立柱部件、第二立柱部件和第三立柱部件，第一立柱部件和第二立柱部件两侧的侧边相互连接，以在第一立柱部件和第二立柱部件之间形成容纳空间；第三立柱部件沿第一立柱部件和第二立柱部件的延伸方向设置在容纳空间内，第三立柱部件与第一立柱部件和第二立柱部件均连接。从而有效提高列车厢体的结构强度，同时具有重量较轻的优势。解决了现有技术中的地铁列车端角柱的结构强度较低、无法满足列车厢体的结构强度要求的问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：	于向东;田洪雷;刘龙玺;刘玉文;赖森华
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-08-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201821773333.8
公开号：	CN209305576U
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	韩建伟;谭玲玲
分类号：	B61D17/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D17
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
主权项：	1.一种端角柱结构，其特征在于，包括：第一立柱部件(10)和第二立柱部件(20)，所述第一立柱部件(10)和所述第二立柱部件(20)两侧的侧边相互连接，以在所述第一立柱部件(10)和所述第二立柱部件(20)之间形成容纳空间；第三立柱部件(30)，沿所述第一立柱部件(10)和所述第二立柱部件(20)的延伸方向设置在所述容纳空间内，所述第三立柱部件(30)与所述第一立柱部件(10)和所述第二立柱部件(20)均连接。 2.根据权利要求1所述的端角柱结构，其特征在于，所述第一立柱部件(10)包括：第一板体(11)；第二板体(12)，所述第二板体(12)为两块，所述第二板体(12)具有第一侧边和第二侧边，两块所述第二板体(12)的所述第一侧边分别与所述第一板体(11)的两条侧边对应连接；其中，两块所述第二板体(12)与所述第一板体(11)相互垂直以在所述第一板体(11)以及两块所述第二板体(12)之间形成所述容纳空间。 3.根据权利要求2所述的端角柱结构，其特征在于，所述第一立柱部件(10)还包括：第三板体(13)，所述第三板体(13)为两块，所述第三板体(13)具有第三侧边和第四侧边，两块所述第三板体(13)的所述第三侧边与两块所述第二板体(12)的所述第二侧边对应连接，两块所述第三板体(13)的所述第四侧边为自由边；其中，所述第一立柱部件(10)通过两个所述第三板体(13)与所述第二立柱部件(20)两侧的至少部分连接。 4.根据权利要求3所述的端角柱结构，其特征在于，两块所述第三板体(13)与两块所述第二板体(12)均垂直并沿远离所述第一板体(11)的方向向外侧延伸；其中，所述第二立柱部件(20)为平板结构，两块所述第三板体(13)与所述第二立柱部件(20)相对的侧壁相互贴合连接。 5.根据权利要求4所述的端角柱结构，其特征在于，所述第三立柱部件(30)包括：第四板体(31)，所述第四板体(31)与所述第二立柱部件(20)平行；其中，所述第三立柱部件(30)通过所述第四板体(31)与所述第二立柱部件(20)对应贴合连接。 6.根据权利要求5所述的端角柱结构，其特征在于，所述第三立柱部件(30)还包括：第五板体(32)，所述第五板体(32)为两块，所述第五板体(32)具有第五侧边和第六侧边，两块所述第五板体(32)的所述第五侧边与所述第四板体(31)的两条侧边对应连接。 7.根据权利要求6所述的端角柱结构，其特征在于，所述第三立柱部件(30)还包括：第六板体(33)，第六板体(33)为两块，所述第六板体(33)具有第七侧边和第八侧边，两块所述第六板体(33)的所述第七侧边与两块所述第五板体(32)的所述第六侧边对应连接；其中，所述第三立柱部件(30)通过两块所述第六板体(33)与所述第一立柱部件(10)的所述第一板体(11)对应连接。 8.根据权利要求7所述的端角柱结构，其特征在于，两块所述第五板体(32)与所述第四板体(31)均垂直，两块所述第六板体(33)与两块所述第五板体(32)均垂直；其中，两块所述第六板体(33)与所述第一板体(11)相对的侧壁相互贴合连接。 9.根据权利要求2所述的端角柱结构，其特征在于，所述端角柱结构还包括：第四立柱部件(40)，所述第四立柱部件(40)一侧的至少部分与其中一块所述第二板体(12)的外侧壁连接。 10.根据权利要求9所述的端角柱结构，其特征在于，所述第一立柱部件(10)、所述第二立柱部件(20)以及所述第三立柱部件(30)之间均通过电阻点焊的方式连接；所述第四立柱部件(40)与所述第二板体(12)之间通过电阻点焊的方式连接。 11.根据权利要求1所述的端角柱结构，其特征在于，所述第二立柱部件(20)上开设有减重孔(21)，所述减重孔(21)为多列，多列减重孔(21)之间间隔设置。 12.一种列车厢体，包括端角柱结构，其特征在于，所述端角柱结构为权利要求1至11中任一项所述的端角柱结构。
所属类别：	实用新型