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原文传递车端骨架结构及具有其的轨道车辆

专利名称：	车端骨架结构及具有其的轨道车辆
摘要：	本实用新型提供了一种车端骨架结构及具有其的轨道车辆，其中，车端骨架结构包括：车顶结构，车顶结构为弯梁结构；端部吸能结构，端部吸能结构上部与车顶结构相连接，端部吸能结构的下端与轨道车辆的底架相连接。通过本实用新型提供的技术方案，在发生碰撞时，端部吸能结构的上端与车顶结构相连接，端部吸能结构的下端用于与底架相连接，形成稳定的整体，防止轨道车辆在碰撞力的作用下发生部件分离的现象。综上，应用本实用新型的技术方案，能够解决现有技术中车辆端部骨架结构碰撞性能无法满足当下需求的问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中车青岛四方机车车辆股份有限公司
发明人：	于海志;田洪雷;喻海洋;刘龙玺;郭占轩
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201821457625.0
公开号：	CN208868033U
代理机构：	北京康信知识产权代理有限责任公司
代理人：	韩建伟;丰佩印
分类号：	B61D17/06(2006.01);B;B61;B61D;B61D17
申请人地址：	266111 山东省青岛市城阳区锦宏东路88号
主权项：	1.一种车端骨架结构，其特征在于，包括：车顶结构(90)，所述车顶结构(90)为弯梁结构；端部吸能结构(80)，所述端部吸能结构(80)上部与所述车顶结构(90)相连接，所述端部吸能结构(80)的下端与轨道车辆的底架相连接。 2.根据权利要求1所述的车端骨架结构，其特征在于，所述端部吸能结构(80)包括：第一吸能柱体(81)，其第一端与所述车顶结构(90)焊接，其第二端用于与所述底架焊接；第二吸能柱体(82)，其第一端与所述车顶结构(90)焊接，其第二端用于与所述底架焊接。 3.根据权利要求2所述的车端骨架结构，其特征在于，所述第二吸能柱体(82)为两个，两个所述第二吸能柱体(82)相间隔地设置，所述第一吸能柱体(81)为两个，两个所述第一吸能柱体(81)间隔设置，两个所述第一吸能柱体(81)位于两个所述第二吸能柱体(82)之间。 4.根据权利要求2所述的车端骨架结构，其特征在于，所述车端骨架结构还包括连接板(83)，所述连接板(83)的第一端与所述第一吸能柱体(81)相连接，所述连接板(83)的第二端与所述车顶结构(90)相连接。 5.根据权利要求4所述的车端骨架结构，其特征在于，所述连接板(83)的第一端与所述第一吸能柱体(81)在车宽方向上的两个侧面相焊接，所述连接板(83)的第二端与所述车顶结构(90)中两个相邻的侧面相焊接。 6.根据权利要求4所述的车端骨架结构，其特征在于，所述连接板(83)的长度方向与所述第一吸能柱体(81)的长度方向之间的夹角为钝角，且所述连接板(83)的第二端朝向所述车顶结构(90)的方向延伸。 7.根据权利要求2所述的车端骨架结构，其特征在于，所述第一吸能柱体(81)的第一端的顶面与所述第一吸能柱体(81)的长度方向之间的夹角为钝角，所述第一吸能柱体(81)的第一端的顶面的一端朝向所述车顶结构(90)。 8.根据权利要求4所述的车端骨架结构，其特征在于，所述车顶结构(90)两端与所述第二吸能柱体(82)相连接，所述车顶结构(90)的中部通过所述连接板(83)与所述第一吸能柱体(81)相连接。 9.根据权利要求3所述的车端骨架结构，其特征在于，所述车端骨架结构还包括抗伸缩板(84)，所述抗伸缩板(84)为板型结构，其两端分别与一个所述第二吸能柱体(82)连接。 10.根据权利要求9所述的车端骨架结构，其特征在于，所述抗伸缩板(84)的中部设有两个位于其侧边的开口，其中，两个所述第一吸能柱体(81)分别穿过所述开口并与所述抗伸缩板(84)连接。 11.根据权利要求9所述的车端骨架结构，其特征在于，所述抗伸缩板(84)两端的宽度小于所述抗伸缩板(84)中部的宽度。 12.根据权利要求2所述的车端骨架结构，其特征在于，所述车端骨架结构还包括连接横梁(85)，所述连接横梁(85)的横截面为U型，其一端连接所述第一吸能柱体(81)，其另一端连接第二吸能柱体(82)。 13.根据权利要求9所述的车端骨架结构，其特征在于，所述车顶结构(90)、所述抗伸缩板(84)、所述第一吸能柱体(81)和所述第二吸能柱体(82)形成封闭的框架结构。 14.一种轨道车辆，包括车端骨架结构，其特征在于，所述车端骨架结构为权利要求1至13中任一项所述的车端骨架结构。
所属类别：	实用新型