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铁路桥梁钢筋混凝土结构可靠度研究
| 论文题名： | 铁路桥梁钢筋混凝土结构可靠度研究 |
| 关键词： | 铁路桥梁;钢筋混凝土;可靠度;结构设计;抗剪承载力 |
| 摘要： | 长期以来，我国铁路桥梁设计一直沿用前苏联的容许应力方法，上个世纪80、90年代，铁道部曾经开展过以可靠度理论为指导的铁路桥梁规范的修订工作，但是，由于各种原因未能实施。近年来，我国铁路事业高速发展，尤其是高速铁路的建设，传统的铁路桥梁设计方法已不能适应新时期铁路桥梁建设的要求，促使我国铁路桥梁的设计方法由容许应力法向概率极限状态设计方法转轨。本文对铁路桥梁可靠度进行了研究，并对比分析了国内外铁路桥梁偏心受压构件的设计方法。主要内容包括: (1)基于我国现行铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范中的容许应力法，分析了钢筋混凝土桥梁受弯构件抗力的统计参数，研究了钢筋混凝土铁路桥梁受弯构件抗弯承载力的可靠指标，讨论了可靠指标随配筋率以及恒荷载与活荷载标准值比值的变化。计算表明，铁路钢筋混凝土桥梁抗弯承载力的可靠指标在5.8～6.5之间。 (2)基于我国现行铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范中的容许应力法，分析了钢筋混凝土桥梁受弯构件抗剪承载力的统计参数，计算了不同混凝土强度等级、不同剪跨比和不同配箍率下构件的抗剪可靠指标。计算表明，铁路桥梁钢筋混凝土构件抗剪承载力的可靠指标与剪跨比、箍筋配筋率等因素有关，范围在3.5～4.0之间。 (3)对我国铁路规范TB10002.3-2005、美国铁路工程手册AREMA及欧洲规范EN1992-2:2005中钢筋混凝土偏心受压构件的设计方法进行了分析和比较。分析表明，对于钢筋混凝土偏心受压构件的设计，我国规范采用容许应力法，美国规范采用使用荷载法和荷载系数法两种方法，欧洲规范采用以概率论为基础的极限状态设计方法;对于偏心受压构件二阶效应的计算，我国规范使用偏心距增大系数法，美国规范考虑了构件端部弯矩、刚度和长细比的弯矩系数增大法，欧洲规范采用基于名义刚度和基于曲率的两种方法。按照各国规范进行设计的偏心受压构件的安全水平有所差异，欧洲规范最为安全，我国规范次之，美国规范的安全水平最低。 |
| 作者： | 周慧芳 |
| 专业： | 结构工程 |
| 导师： | 贡金鑫 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 大连理工大学 |
| 学位年度： | 2013 |
| 正文语种： | 中文 |
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