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原文传递车辆电动座椅调节装置、方法及车辆

专利名称：	车辆电动座椅调节装置、方法及车辆
摘要：	本发明涉及智能汽车技术领域，提供一种车辆电动座椅调节装置、方法及车辆，通过响应于接收到车辆的碰撞信号，控制备用电源输出的备用电能输出至车辆的座椅前后调节电机，以驱动车辆的座椅进行行程调节，以解决车辆发生碰撞后驾驶室由于发动机侵入发生溃缩且智能车辆IG下电或蓄电池损坏情况下电动座椅无法向后调节造成驾驶员脱困空间狭窄的问题，从而实现座椅在整车下电情况下启动脱困调节功能，防止由于车辆电动座椅无法调节造成驾驶员不能快速有效逃生的情况发生。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	曼德电子电器有限公司
发明人：	李建伟;崔颖武
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910456062.6
公开号：	CN110254299A
代理机构：	北京润平知识产权代理有限公司
代理人：	肖冰滨;王晓晓
分类号：	B60N2/02(2006.01);B;B60;B60N;B60N2
申请人地址：	072558 河北省保定市徐水区朝阳北大街(徐)299号
主权项：	1.一种车辆电动座椅调节装置，其特征在于，所述车辆电动座椅调节装置包括：应急脱困模块，包括：备用电源，用于输出备用电能；控制单元，用于响应于接收到所述车辆的碰撞信号，控制所述备用电源输出的备用电能输出至所述车辆的座椅前后调节电机，以驱动所述车辆的座椅进行行程调节。 2.根据权利要求1所述的车辆电动座椅调节装置，其特征在于，所述应急脱困模块还包括：第一继电器，与所述备用电源连接，所述控制单元响应于接收到所述车辆的碰撞信号，控制所述第一继电器接通；第二继电器，与所述第一继电器和所述车辆的座椅前后调节电机连接，所述控制单元响应于接收到所述车辆的碰撞信号或者响应于控制所述第一继电器接通，经过预设时间后控制所述第二继电器接通，以使得由所述备用电源输出的备用电能输出至所述车辆的座椅前后调节电机。 3.根据权利要求2所述的车辆电动座椅调节装置，其特征在于，所述控制单元还用于：检测所述车辆的座椅的状态，所述座椅的状态包括：最大行程状态和卡滞状态；在所述车辆的座椅达到最大行程状态或卡滞状态后，控制所述第一继电器断开，以使所述备用电源停止输出备用电能。 4.根据权利要求3所述的车辆电动座椅调节装置，其特征在于，所述应急脱困模块还包括：报警模块，用于如果所述控制单元检测到所述车辆的座椅为卡滞状态，则发出报警信号。 5.根据权利要求1所述的车辆电动座椅调节装置，其特征在于，所述控制单元还用于检测所述车辆的IG电；所述应急脱困模块还包括：电源管理芯片，用于如果所述控制单元检测出所述车辆的IG电下电，则所述电源管理芯片断开所述电源管理芯片与所述车辆的IG电的电连接。 6.一种车辆电动座椅调节方法，其特征在于，所述车辆电动座椅调节方法包括：响应于接收到所述车辆的碰撞信号，控制备用电源输出的备用电能输出至所述车辆的座椅前后调节电机，以驱动所述车辆的座椅进行行程调节。 7.根据权利要求6所述的车辆电动座椅调节方法，其特征在于，所述车辆电动座椅调节方法还包括：响应于接收到所述车辆的碰撞信号，控制与所述备用电源连接第一继电器接通；响应于接收到所述车辆的碰撞信号或者响应于控制所述第一继电器接通，经过预设时间后控制第二继电器接通，以使得由所述备用电源输出的备用电能输出至所述车辆的座椅前后调节电机。 8.根据权利要求7所述的车辆电动座椅调节方法，其特征在于，所述车辆电动座椅调节方法还包括：检测所述车辆的座椅的状态，所述座椅的状态包括：最大行程状态和卡滞状态；在所述车辆的座椅达到最大行程状态或卡滞状态后，控制所述第一继电器断开，以使所述备用电源停止输出备用电能；以及如果所述传感器检测到所述车辆的座椅为卡滞状态，则发出报警信号。 9.根据权利要求6所述的车辆电动座椅调节方法，其特征在于，所述车辆电动座椅调节方法还包括：检测所述车辆的IG电；如果检测出所述车辆的IG电下电，则断开所述车辆的IG电连接。 10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-5中任意一项所述的车辆电动座椅调节装置。
所属类别：	发明专利