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原文传递一种电动汽车手动挡挡位模拟装置及手动挡电动汽车

专利名称：	一种电动汽车手动挡挡位模拟装置及手动挡电动汽车
摘要：	本实用新型涉及了一种电动汽车手动挡挡位模拟装置及手动挡电动汽车，该电动汽车手动挡挡位模拟装置包括滑槽板、安装架、第一拉线套、第一拉线芯、第二拉线套、第二拉线芯、定位轴、转套、转套轴、第一连接件和第二连接件，第一拉线芯后端和第二拉线芯后端分别连接外部的前后传动拨杆和左右传动拨杆，第一拉线芯前端与定位轴连接，第一拉线套与转套可旋连接同时转套轴前端可旋转连接定位轴，第二拉线芯前端与转套固定连接，设置于最下方的滑槽板沿第二拉线轴向方向开有两两相邻侧边中间部位均联通的若干挡位滑槽，定位轴底端在第一拉线和/或第二拉线的带动下进入到滑槽板的各挡位滑槽中，结构简单巧妙，真实可靠地实现了手动换挡操作的模拟行为。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	河北;13
申请人：	河北三国新能源科技有限公司
发明人：	刘智刚;杨世春;陈飞
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201822250960.X
公开号：	CN209409831U
代理机构：	北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司
代理人：	高丽萍
分类号：	B60L15/20(2006.01);B;B60;B60L;B60L15
申请人地址：	050000 河北省石家庄市桥西区城角街670号西城国际B座12层1202室
主权项：	1.一种电动汽车手动挡挡位模拟装置，其特征在于，包括滑槽板、安装架、第一拉线、第二拉线、定位轴、转套、设置于转套内自由伸缩的转套轴、第一连接件和第二连接件，所述滑槽板水平固定连接于安装架，所述第一拉线和第二拉线均沿滑槽板长度方向平行布置，所述第一拉线包括第一拉线芯和包裹在第一拉线芯外侧的第一拉线套且第一拉线芯两端向外伸出，所述第二拉线包括第二拉线芯和包裹在第二拉线芯外侧的第二拉线套且第二拉线芯两端向外伸出，所述第一拉线套和第二拉线套分别通过活动连接件与安装架连接且所述第一拉线芯后端和第二拉线芯后端分别用于连接外部的前后传动拨杆和左右传动拨杆，所述第一拉线芯前端与所述定位轴连接，所述第一拉线套通过所述第一连接件与所述转套可旋连接同时所述转套轴前端可旋转连接所述定位轴，所述第二拉线芯前端通过所述第二连接件与所述转套固定连接，所述滑槽板设置于转套和第二连接件的下方且所述滑槽板沿第二拉线轴向方向开有两两相邻侧边中间部位均联通的若干挡位滑槽，所述定位轴底端在第一拉线和/或第二拉线的带动下进入到滑槽板的各所述挡位滑槽中。 2.根据权利要求1所述的电动汽车手动挡挡位模拟装置，其特征在于，所述活动连接件采用两侧翼均具有开孔的角铁，所述第一拉线套后端和第二拉线套后端分别穿过各自对应的角铁一侧翼开孔后由紧固件紧固，各角铁的另一侧翼通过螺栓件及螺旋垫片与安装架可旋连接。 3.根据权利要求1或2所述的电动汽车手动挡挡位模拟装置，其特征在于，所述第一拉线芯前端通过螺栓件与所述定位轴连接，所述第一拉线套前端下方通过所述第一连接件与所述转套可旋连接同时所述转套轴前端开有通孔且通孔套住所述定位轴，所述第二拉线芯前端通过螺栓件与所述第二连接件连接同时所述第二连接件与所述转套固定连接。 4.根据权利要求3所述的电动汽车手动挡挡位模拟装置，其特征在于，所述第一连接件采用活动轴承；和/或，所述第二连接件采用条形金属板且所述条形金属板里端与所述转套采用焊接工艺固定连接，所述条形金属板外端的长边位置向上伸出角形延展部，所述第二拉线芯前端通过螺栓件与所述角形延展部可旋连接；和/或，还包括辅助滑块，所述辅助滑块通过螺钉安装于所述转套轴的最前端位置且所述辅助滑块的底面积大于挡位滑槽联通部位的联通面积。 5.一种手动挡电动汽车，包括电动汽车本体，其特征在于，还包括权利要求1至4之一所述的电动汽车手动挡挡位模拟装置，还包括设置于电动汽车本体的驾驶室内的手动挡换挡机构，所述手动挡换挡机构包括操纵杆以及均与操纵杆传动连接的前后传动拨杆和左右传动拨杆，所述电动汽车手动挡挡位模拟装置的安装架与电动汽车本体相连，所述第一拉线芯后端和第二拉线芯后端分别连接所述前后传动拨杆和左右传动拨杆。 6.根据权利要求5所述的手动挡电动汽车，其特征在于，所述操纵杆为六挡位的手动操纵杆，所述挡位滑槽包括位于滑槽板的左前方的1挡滑槽、位于滑槽板左后方的2挡滑槽、位于滑槽板中间正前方的3挡滑槽、位于滑槽板中间正后方的4挡滑槽、位于滑槽板右前方的5挡滑槽和位于滑槽板右后方的倒挡滑槽。 7.根据权利要求5或6所述的手动挡电动汽车，其特征在于，还包括离合器模拟装置、整车控制器、采集电动汽车手动挡挡位模拟装置的模拟变速器信号的第一信号采集设备和采集离合器模拟装置的模拟离合器信号的第二信号采集设备，所述整车控制器连接第一信号采集设备和第二信号采集设备。 8.根据权利要求7所述的手动挡电动汽车，其特征在于，所述离合器模拟装置包括压缩弹簧以及依次连接的踏板拐臂、第一铰座、活动轴和第二铰座，所述踏板拐臂的前端固定连接于电动汽车本体的驾驶舱底板同时踏板拐臂中部下方与第一铰座固定连接，所述第一铰座和第二铰座之间且在所述活动轴外侧设置所述压缩弹簧且所述压缩弹簧外径尺寸小于所述第一铰座和第二铰座的外径尺寸，所述活动轴包括轴套和可自由回缩至轴套内或自由伸出轴套的轴芯，所述第二铰座固定连接于电动汽车本体的驾驶舱底板，所述第二信号采集设备设置于踏板拐臂与驾驶舱底板固定连接处。 9.根据权利要求8所述的手动挡电动汽车，其特征在于，所述离合器模拟装置还包括调节螺母，所述调节螺母设置于所述第一铰座和所述活动轴之间，所述压缩弹簧设置在所述调节螺母和第二铰座之间且所述压缩弹簧外径尺寸小于所述调节螺母和第二铰座的外径尺寸。 10.根据权利要求7所述的手动挡电动汽车，其特征在于，所述第一信号采集设备和所述第二信号采集设备均采用传感器，在所述第一信号采集设备与整车控制器之间、所述第二信号采集设备与整车控制器之间均设置AD转换电路。 11.根据权利要求8所述的手动挡电动汽车，其特征在于，所述整车控制器包括依次连接的数据接收电路、数据分析处理电路、扭矩计算电路和扭矩输出电路，所述扭矩输出电路连接至电动汽车的电机控制器。
所属类别：	实用新型