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原文传递汽车、车身及B柱处上车体与下车体之间的连接结构

专利名称：	汽车、车身及B柱处上车体与下车体之间的连接结构
摘要：	本实用新型涉及一种汽车、车身及B柱处上车体与下车体之间的连接结构，B柱处上车体与下车体之间的连接结构包括B柱内板下段、门槛、座椅横梁、横梁支架及B柱内板上段，装配时，B柱内板下段装配于门槛与之共同形成门槛总成，B柱内板下段具有一高于门槛安装区，座椅横梁的一端设置于门槛上，横梁支架的一端装配于座椅横梁上与之形成座椅横梁总成，横梁支架的另一端相对于横梁支架的一端弯折后形成叠置搭接于B柱内板下段上的安装区的搭接板，B柱内板下段装配于B柱内板上段。座椅横梁的受力点传至横梁支架的搭接板上，使座椅横梁的受力点提高，有效提高侧面碰撞的安全性能，更好的满足2018版碰撞法规的要求，并能够起到缓冲作用。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	刘景民;沈龙;钟建强;罗培锋
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-18T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201920090565.1
公开号：	CN209395888U
代理机构：	广州华进联合专利商标代理有限公司
代理人：	唐利
分类号：	B62D25/04(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	510030 广东省广州市越秀区东风中路448--458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种B柱处上车体与下车体之间的连接结构，其特征在于，包括B柱内板下段、门槛、座椅横梁、横梁支架及B柱内板上段，所述B柱内板下段装配于所述门槛上且与所述门槛共同形成门槛总成，所述B柱内板下段具有一安装区，所述安装区高于所述门槛，所述座椅横梁的一端设置于所述门槛上，所述横梁支架的一端装配于所述座椅横梁上且与所述座椅横梁形成座椅横梁总成，所述横梁支架的另一端相对于所述横梁支架的一端弯折后形成搭接板，所述搭接板叠置搭接于所述B柱内板下段上的安装区，所述门槛总成通过所述B柱内板下段装配于所述B柱内板上段。 2.根据权利要求1所述的B柱处上车体与下车体之间的连接结构，其特征在于，所述B柱内板下段通过旋转攻丝铆接和自冲铆接相组合的方式装配于所述门槛上。 3.根据权利要求1所述的B柱处上车体与下车体之间的连接结构，其特征在于，所述B柱内板下段包括第一装配板，所述第一装配板通过旋转攻丝铆接的方式装配于所述门槛的顶面；或者所述B柱内板下段包括第一装配板及第二装配板，所述第二装配板相对于所述第一装配板弯折，所述第一装配板通过旋转攻丝铆接的方式装配于所述门槛的顶面，所述第二装配板通过旋转攻丝铆接的方式装配于所述门槛的侧面；或者所述B柱内板下段包括第一装配板、第二装配板及第三装配板，所述第二装配板相对于所述第一装配板弯折，所述第三装配板相对于所述第一装配板弯折，且所述第三装配板与所述第二装配板分别位于所述第一装配板的相对两侧，所述第一装配板通过旋转攻丝铆接的方式装配于所述门槛的顶面，所述第二装配板通过旋转攻丝铆接的方式装配于所述门槛的侧面，所述门槛的另一侧面伸出有第四装配板，所述第三装配板通过自冲铆接的方式装配于所述第四装配板上。 4.根据权利要求1所述的B柱处上车体与下车体之间的连接结构，其特征在于，所述横梁支架还包括安装板及连接板，所述连接板位于所述搭接板与所述安装板之间，且所述连接板与所述搭接板之间、所述连接板与所述安装板之间均呈钝角设置。 5.根据权利要求4所述的B柱处上车体与下车体之间的连接结构，其特征在于，所述搭接板通过自冲铆接的方式叠置搭接于所述B柱内板下段上的安装区，所述安装板通过自冲铆接或者自冲铆接与旋转攻丝铆接相组合的方式装配于所述座椅横梁上。 6.根据权利要求1至5任一项所述的B柱处上车体与下车体之间的连接结构，其特征在于，所述B柱内板下段上的安装区与所述搭接板的重叠部分还形成有安装位，所述安装位用于安装前排安全带。 7.根据权利要求1至5任一项所述的B柱处上车体与下车体之间的连接结构，其特征在于，所述B柱内板下段与所述B柱内板上段之间通过焊接的方式连接。 8.根据权利要求1至5任一项所述的B柱处上车体与下车体之间的连接结构，其特征在于，所述B柱内板下段的材质为钢，所述门槛及所述座椅横梁的材质为铝合金。 9.一种车身，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的B柱处上车体与下车体之间的连接结构。 10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的车身。
所属类别：	实用新型