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原文传递一种汽车能量管理方法、装置及终端

专利名称：	一种汽车能量管理方法、装置及终端
摘要：	本发明公开了一种汽车能量管理方法、装置及终端，所述的方法包括：获取车辆在滑行工况下的行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据；根据所述行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据，判断是否满足第一预设行驶条件；若满足，车辆进入行车停机模式，所述行车停机模式为离合器打开且发动机停机的模式；若不满足，车辆进入能量回收模式；本发明在车辆具备良好的滑行条件时，使车辆进入行车停机模式，不仅可以提高能量的使用效率，使车辆可以滑行的更远，还减少直接进入能量回收模式的能量损失。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉利控股集团有限公司
发明人：	陈勇;李明;李旭斌;赵昌军
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201910436025.9
公开号：	CN110239507A
代理机构：	广州三环专利商标代理有限公司
代理人：	郝传鑫;贾允
分类号：	B60W10/02(2006.01);B;B60;B60W;B60W10
申请人地址：	310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号
主权项：	1.一种汽车能量管理方法，其特征在于：所述的方法包括：获取车辆在滑行工况下的行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据；根据所述行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据，判断是否满足第一预设行驶条件；若满足，车辆进入行车停机模式，所述行车停机模式为离合器打开且发动机停机的模式；若不满足，车辆进入能量回收模式。 2.根据权利要求1所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述根据所述行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据，判断是否满足第一预设行驶条件，包括：判断所述行驶参数是否满足第一预设条件；若所述行驶参数满足第一预设条件，则判定车辆无减速需求；判断所述电池电量数据是否满足第二预设条件；若所述电池电量数据满足第二预设条件，则判定车辆的能量管理模块无充电需求；判断所述驾驶员驾驶风格数据是否满足第三预设条件；若所述驾驶员驾驶风格数据满足第三预设条件，则判定车辆驾驶员的驾驶风格为非激烈驾驶风格；当车辆同时满足车辆无减速需求、车辆的能量管理模块无充电需求和驾驶员的驾驶风格为非激烈驾驶风格时，则判定满足第一预设行驶条件。 3.根据权利要求2所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述判断所述行驶参数是否满足第一预设条件，包括：判断所述行驶参数是否满足第四预设条件；若满足，则判断所述行驶参数满足第四预设条件的总时长是否大于预设第二阈值；若是，则确定所述行驶参数满足第一预设条件；所述判断所述行驶参数是否满足第四预设条件，包括：判断油门踏板转动角度是否等于零；判断制动踏板开度是否小于预设第一阈值；判断车辆运行指标是否满足预设的停机条件；当所述油门踏板转动角度等于零，所述制动踏板开度小于预设第一阈值，且所述车辆运行指标满足预设的停机条件时，确定所述行驶参数满足第四预设条件。 4.根据权利要求2所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述判断所述电池电量数据是否满足第二预设条件，包括：判断电池管理系统内的第一电池的剩余电量是否大于预设第三阈值；若所述电池管理系统内的第一电池的剩余电量大于预设第三阈值，则第一电池无充电需求。 5.根据权利要求2所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述判断所述电池电量数据是否满足第二预设条件，还包括：判断发动机管理系统内的第二电池的剩余电量是否大于预设第五阈值；若所述发动机管理系统内的第二电池的剩余电量大于预设第五阈值，则第二电池无充电需求。 6.根据权利要求2所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述判断所述驾驶员驾驶风格数据是否满足第三预设条件，包括：获取驾驶员在驾驶过程中行驶状态总次数，所述行驶状态总次数包括急踩刹车的次数、急踩油门的次数以及滑行次数的次数和；判断所述行驶状态总次数是否小于预设次数值；若所述行驶状态总次数小于预设次数值，则确定驾驶员驾驶风格满足第三预设条件；相应的，所述驾驶员风格为非激烈驾驶风格。 7.根据权利要求6所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述获取驾驶员在驾驶过程中急踩刹车的次数和急踩油门的次数，包括：获取车辆的当前车速以及当前车速下的预设减速度阈值或加速度阈值；判断所述车辆的当前车速是否大于预设第一车速阈值；若所述车辆的当前车速大于预设第一车速阈值，则判断车辆当前的减速度值是否大于当前车速下的预设减速度阈值；若所述车辆当前的减速度值大于当前车速下的预设减速度阈值，则行驶状态总次数加1；或，若所述车辆的当前车速大于预设第一车速阈值，则判断车辆当前的加速度值是否大于当前车速下的预设加速度阈值；若所述车辆当前的加速度值大于当前车速下的预设加速度阈值，则行驶状态总次数加1。 8.根据权利要求6所述的汽车能量管理方法，其特征在于：所述获取驾驶员在驾驶过程中滑行次数，包括：判断行驶车辆是否满足第五预设条件；若满足，则判断所述行驶车辆满足第五预设条件总时长是否大于预设第八阈值；若是，则确定所述行驶车辆为滑行状态，则行驶状态总次数-1；所述判断行驶车辆是否满足第五预设条件，包括：获取车辆的当前车速；判断所述车辆的当前车速是否大于预设第二车速阈值；若所述车辆的当前车速大于预设第二车速阈值，则判断油门踏板转动角度是否等于零，且制动踏板开度是否小于预设第七阈值；当所述油门踏板转动角度等于零，所述制动踏板开度小于预设第一阈值时，确定行驶车辆满足第五预设条件。 9.一种汽车能量管理装置，其特征在于：所述的装置包括：行驶数据获取模块，用于获取车辆在滑行工况下的行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据；行驶判断模块，同于根据所述行驶参数、电池电量和驾驶员的驾驶风格数据，判断是否满足第一预设行驶条件；第一车辆控制模块，用于若满足，车辆进入行车停机模式，所述行车停机模式为离合器打开且发动机停机的模式；第二车辆控制模块，用于若不满足，车辆进入能量回收模式。 10.一种汽车能量管理终端，其特征在于：所述终端包括处理器和存储器；所述处理器，适于实现一条或一条以上指令；所述存储器，存储有一条或一条以上指令，所述一条或一条以上适于所述处理器加载并执行以实现如权利要求1至8任意一项所述的汽车能量管理方法。
所属类别：	发明专利