详情

原文传递可第一轴动力耦合变速箱

专利名称：	可第一轴动力耦合变速箱
摘要：	本实用新型提供一种可第一轴动力耦合变速箱，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机、电机动力部以及从动部，从动部与动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测电池组电量并控制充、断电。本实用新型的优点和有益效果：1.本实用新型的可第一轴动力耦合变速箱，整体结构简单紧凑；2.对现有变速箱结构改动小，且当电机动力部发生故障时本装置变速箱仍可以发挥传统变速箱的变速功能，保证行驶过程顺畅安全；3.在电机四档输出下，电机动力直接对从动部动力耦合，效率高。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
发明人：	崔慧军;周培良;罗玉龙;邓华红;饶海生;王贺;黄强
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201821729671.1
公开号：	CN209409789U
代理机构：	宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	严波
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	315104 浙江省宁波市鄞州投资创业中心金达路788号
主权项：	1.可第一轴动力耦合变速箱，其特征在于，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机、电机动力部以及从动部，从动部与动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测电池组电量并控制充、断电。 2.如权利要求1所述的可第一轴动力耦合变速箱，其特征在于，所述发动机驱动部包括第一轴、第一主动齿轮、第三同步器、第二主动齿轮、第一同步器和第四主动齿轮，所述第一轴的一端通过离合器与发动机连接，另一端通过第四主动齿轮、电机轴与电机连接，所述第四主动齿轮固定于所述电机轴，所述第一主动齿轮、第二主动齿轮、第四主动齿轮均活动套设于所述第一轴，所述第三同步器设于所述第一主动齿轮与第二主动齿轮之间，并分别与第一主动齿轮或第二主动齿轮单独配合，所述第三同步器与第四主动齿轮配合；所述从动部包括第二轴、第一从动齿轮、第二同步器、第三从动齿轮、第四从动齿轮、主减速齿轮，所述第一从动齿轮活动套设于所述第二轴，所述第二同步器与第一从动齿轮配合，所述第三从动齿轮和第四从动齿轮均固定于所述第二轴；所述第一从动齿轮与第四主动齿轮相互啮合，所述第三从动齿轮与第二主动齿轮相互啮合，所述第四从动齿轮与第一主动齿轮相互啮合。 3.如权利要求1所述的可第一轴动力耦合变速箱，其特征在于，所述发动机驱动部包括第一轴、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一同步器和第四主动齿轮，所述第一轴的一端通过离合器与发动机连接，另一端通过第四主动齿轮、电机轴与电机连接，所述第四主动齿轮固定于所述电机轴；所述第一主动齿轮和第二主动齿轮均固定设于所述第一轴，所述第四主动齿轮活动套设于所述第一轴；从动部包括第二轴、第一从动齿轮、第二同步器、第三从动齿轮、第三同步器、第四从动齿轮和主减速齿轮，所述第一从动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮均活动套设于所述第二轴，所述第二同步器与第一从动齿轮配合，所述第三从动齿轮和第四从动齿轮均活动套设于所述第二轴，所述第三同步器设于所述第三从动齿轮和第四从动齿轮之间，并分别与第三从动齿轮或第四从动齿轮单独配合；所述第一从动齿轮与第四主动齿轮相互啮合，所述第三从动齿轮与第二主动齿轮相互啮合，所述第四从动齿轮与第一主动齿轮相互啮合。 4.如权利要求2或3所述的可第一轴动力耦合变速箱，其特征在于，所述发动机驱动部包括固定于所述第一轴的第三主动齿轮，所述第三主动齿轮设置于所述第一同步器与第二主动齿轮之间；所述从动部包括第二从动齿轮，所述第二从动齿轮活动套设于所述第二轴，并可与所述第二同步器单独配合。 5.如权利要求1所述的可第一轴动力耦合变速箱，其特征在于，所述动力输出部包括主减速从动齿轮、差速器以及半轴，所述主减速从动齿轮设置于差速器上并与主减速齿轮相互啮合，将运动输入至差速器，差速器连接半轴，并通过半轴将运动进行输出。 6.如权利要求2或3所述的可第一轴动力耦合变速箱，其特征在于，所述电机动力部包括电机、电机轴和电池，所述电池与电机相连并为电机运行提供电力，所述电机可切换为充电工况对电池组进行充电；所述电机通过电机轴、第四主动齿轮、第一同步器驱动第一轴转动。
所属类别：	实用新型