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原文传递可第二轴动力耦合变速箱

专利名称：	可第二轴动力耦合变速箱
摘要：	本实用新型提供了一种可第二轴动力耦合变速箱，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，从动部与电机动力部以及动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测电池组电量并控制充、断电。并且提供了上述可第二轴动力耦合变速箱的纯电机驱动以及混合动力驱动的工作方法。本实用新型的优点和有益效果是：1.本实用新型的可第二轴动力耦合变速箱，整体结构简单紧凑；2.对现有变速箱结构改动小，且当电机动力部发生故障时本系统变速箱仍可以发挥传统变速箱的变速功能，保证行驶过程顺畅安全；3.在电机最高挡输出下，电机动力直接对从动部动力耦合，效率高。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司
发明人：	崔慧军;周培良;罗玉龙;邓华红;饶海生;王贺;黄强
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201821729410.X
公开号：	CN209454551U
代理机构：	宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	严波
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	315104 浙江省宁波市鄞州投资创业中心金达路788号
主权项：	1.可第二轴动力耦合变速箱，其特征在于，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，从动部与电机动力部以及动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测其中的电池组电量并控制充、断电。 2.根据权利要求1所述的可第二轴动力耦合变速箱，其特征在于，所述从动部包括第二轴、第一从动齿轮、四挡同步器、第二从动齿轮、第四从动齿轮以及主减速齿轮；所述主减速齿轮固定设于所述第二轴，所述第四从动齿轮活动套设于所述第二轴；所述四挡同步器位于所述第一从动齿轮与第二从动齿轮之间，并与所述第一从动齿轮相互配合；所述电机动力部包括电机、电机轴、电池组，所述电机与电池组相连，所述电池组为电机运行提供电力，所述电机可切换为充电工况对电池组进行充电，所述第一从动齿轮固定于所述电机轴且活动套设于所述第二轴。 3.根据权利要求2所述的可第二轴动力耦合变速箱，其特征在于，所述从动部还包括第三从动齿轮、一/二挡同步器，所述第三从动齿轮活动套设于所述第二轴，所述一/二挡同步器位于所述第三从动齿轮与第四从动齿轮之间，所述一/二挡同步器分别与所述第三从动齿轮或第四从动齿轮单独配合。 4.根据权利要求2所述的可第二轴动力耦合变速箱，其特征在于，所述发动机驱动部包括第一轴、第三主动齿轮、三/四挡同步器、第四主动齿轮，所述第一轴的一端通过离合器与发动机连接，所述第三主动齿轮、第四主动齿轮均活动套设于所述第一轴；所述三/四挡同步器位于第一轴的另一端且位于所述第三主动齿轮与第四主动齿轮之间；所述第三主动齿轮与第二从动齿轮相互啮合，第四主动齿轮与第一从动齿轮相互啮合。 5.根据权利要求4所述的可第二轴动力耦合变速箱，其特征在于，所述发动机驱动部包括均固定设于所述第一轴的第一主动齿轮和第二主动齿轮，所述第一主动齿轮与第四从动齿轮相互啮合，所述第二主动齿轮与第三从动齿轮相互啮合。 6.根据权利要求2所述的可第二轴动力耦合变速箱，其特征在于，所述动力输出部包括差速器、主减速从动齿轮以及半轴，所述主减速从动齿轮设置于差速器上并与所述主减速齿轮相互啮合，将运动输入至差速器，差速器连接半轴，并通过半轴将运动进行输出。
所属类别：	实用新型