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原文传递电动车辆的串并联式刹车能量回收电路和回收方法

专利名称：	电动车辆的串并联式刹车能量回收电路和回收方法
摘要：	本发明公开了一种电动车辆的串并联式刹车能量回收电路和方法，当回收电机能量时，电机处于发电状态，变频器与高压蓄电池断开；多个储能装置处于并联状态，电机通过变频器分别为多个并联的储能装置充电；当利用储能装置存储的电能时，变频器与高压蓄电池导通；多个储能装置处于串联状态构成高电压电源从而输送电能到高压蓄电池或电机。本发明通过电容并联回收电能、通过电容串联释放电能，既保证电动车辆在较低车速下也能实现能量回收，又保证了充分释放所回收的电能，具有很好的节能效果。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	苏州阿福机器人有限公司
发明人：	林中尉;门天珺
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-24T00:00:00+0800
申请号：	CN201910267806.X
公开号：	CN110271423A
分类号：	B60L7/10(2006.01);B;B60;B60L;B60L7
申请人地址：	215000 江苏省苏州市工业园区星汉街5号5幢103单元
主权项：	1.一种电动车辆的串并联式刹车能量回收方法，其特征在于，包括以下步骤：（1）当回收电机能量时，电机处于发电状态，变频器与高压蓄电池断开；多个储能装置处于并联状态，电机通过变频器分别为多个并联的储能装置充电；（2）当利用储能装置存储的电能时，变频器与高压蓄电池导通；多个储能装置处于串联状态构成高电压电源从而输送电能到高压蓄电池或电机。 2.如权利要求1所述的电动车辆的串并联式刹车能量回收方法，其特征在于，电动车辆内的电池管理系统BMS通过控制与多个储能装置相连接的开关电路，实现多个储能装置的串联或并联。 3.根据权利要求1所述的电动车辆的串并联式刹车能量回收电路的回收方法，其特征在于，包括以下步骤：（1）当电动车辆内的电池管理系统BMS监测到电动车辆内的电机处于发电状态时，电池管理系统BMS驱动与多个储能装置相连接的开关电路动作，实现多个储能装置的并联；（2）当利用储能装置存储的电能时，电动车辆内的电池管理系统BMS驱动与多个储能装置相连接的开关电路动作，实现多个储能装置的串联。 4.如权利要求2或3所述的电动车辆的串并联式刹车能量回收方法，其特征在于，所述开关电路包括与高压蓄电池正极或负极相连的第一开关电路、与各储能装置的正极或负极相连的其它开关电路；一个储能装置、与该储能装置的正极或负极相连的其它开关电路组成各储能电路。 5.如根据权利要求1所述的电动车辆的串并联式刹车能量回收电路的回收方法，其特征在于，储能装置为电容或电池。 6.一种电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，包括第一开关电路、第一储能电路、第二储能电路和第三储能电路，所述第一储能电路通过第二储能电路与第三储能电路连接；所述第一储能电路包括第一电容和第二开关电路，所述第二储能电路包括第二电容、第三开关电路和第四开关电路，所述第三储能电路包括第三电容和第五开关电路；所述第一开关电路的一端连接电动车辆内的高压蓄电池，另一端连接电动车辆内的变频器，所述第一电容的正极与变频器的正极连接，负极通过第二开关电路与变频器的负极连接，所述第二电容的正极通过第三开关电路与变频器的正极连接，负极通过第四开关电路与变频器的负极连接，所述第三开关电路还分别与第二开关电路和第一电容的负极连接，所述第三电容的正极通过第五开关电路与变频器的正极连接，负极与变频器的负极连接，所述第五开关电路还分别与第二电容的负极和第四开关电路连接。 7.根据权利要求6所述的电动车辆的串并联式刹车能量回收电路，其特征在于，所述第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、第四开关电路和第五开关电路均与电动车辆内的电池管理系统BMS连接，所述电池管理系统BMS用于分别驱动第一开关电路、第二开关电路、第三开关电路、第四开关电路和四五开关电路的通断。
所属类别：	发明专利