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原文传递汽车通风装置及车身结构

专利名称：	汽车通风装置及车身结构
摘要：	本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其是涉及一种汽车通风装置及车身结构，该汽车通风装置包括：通风格栅和若干叶片；通风格栅安装在车身上；通风格栅包括间隔设置的骨架横梁以及连接于相邻骨架横梁之间的支撑架，且支撑架自上而下向外倾斜；在支撑架上至少设置一个通风孔；在每个支撑架的外侧的上端设置有多个卡脚，每个叶片的上端部设有多个用于与卡脚间隙配合的卡接孔，且在卡脚上设置有用于限制卡接孔脱离卡脚的限位部。该装置解决了叶片与通风格栅转动连接时，叶片容易产生卡滞现象，以及铰接式结构复杂的技术问题。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆菲斯塔新能源汽车科技有限公司
发明人：	不公告发明人
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201821961571.1
公开号：	CN209395545U
代理机构：	北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	吴开磊
分类号：	B60H1/30(2006.01);B;B60;B60H;B60H1
申请人地址：	404100 重庆市北部新区栖霞路18号19幢1单元5-3
主权项：	1.一种汽车通风装置，其特征在于，包括：通风格栅(2)和若干叶片(22)；所述通风格栅(2)安装在车身上；所述通风格栅(2)包括间隔设置的骨架横梁(24)以及连接于相邻所述骨架横梁(24)之间的支撑架(21)，且所述支撑架(21)自上而下向外倾斜；在所述支撑架(21)上至少设置一个通风孔；在每个所述支撑架(21)的外侧的上端设置有多个卡脚(212)，每个所述叶片(22)的上端部设有多个用于与所述卡脚(212)间隙配合的卡接孔(222)，且在所述卡脚(212)上设置有用于限制所述卡接孔(222)脱离所述卡脚(212)的限位部；当车厢气压大于外界气压时，车厢的空气推动使所述叶片(22)以水平轴为轴心转动，当车厢气压不大于外界气压时，所述叶片(22)与所述支撑架(21)密封抵接。 2.根据权利要求1所述的汽车通风装置，其特征在于，所述卡脚(212)包括与所述支撑架(21)依次连接的连接部(2122)和导向部(2121)，所述导向部(2121)的上顶面高于所述连接部(2122)的上顶面，且通过第一端面(2123)连接所述导向部(2121)的上顶面和所述连接部(2122)的上顶面，所述第一端面(2123)为限位部；所述导向部(2121)的下底面高于所述连接部(2122)的下底面，且通过第二端面(2124)连接所述导向部(2121)的下底面和所述连接部(2122)的下底面；所述卡接孔(222)的高度大于所述导向部(2121)的厚度，且所述卡接孔(222)的高度小于所述导向部(2121)的上顶面最高点与所述连接部(2122)的下底面之间的距离。 3.根据权利要求1所述的汽车通风装置，其特征在于，在每个所述支撑架(21)的外侧且在其中间位置设置有导向柱(211)，所述导向柱(211)高于所述卡脚(212)；在所述叶片(22)的上端部设置与所述导向柱(211)配合的定位孔(221)。 4.根据权利要求3所述的汽车通风装置，其特征在于，多个所述卡脚(212)等间距设置，且多个所述卡脚(212)相对于所述导向柱(211)对称。 5.根据权利要求4所述的汽车通风装置，其特征在于，所述导向柱(211)和定位孔(221)之间配合间隙最小，所述卡脚(212)与所述卡接孔(222)之间的配合间隙自中间至两侧逐渐增大。 6.根据权利要求5所述的汽车通风装置，其特征在于，所述卡脚(212)设置有六个；所述导向柱(211)与所述定位孔(221)的单边间隙范围为0.1－0.2mm；自中间至两侧多个所述卡脚(212)与对应的所述卡接孔(222)之间的单边间隙分别为0.5mm、1.0mm、1.5mm。 7.根据权利要求1所述的汽车通风装置，其特征在于，所述支撑架(21)包括开口结构，在所述开口结构内，且沿所述支撑架(21)的长度方向设置多个连接杆(23)，以使所述支撑架(21)形成多个所述通风孔。 8.根据权利要求7所述的汽车通风装置，其特征在于，多个所述通风孔与多个所述卡脚(212)一一对应。 9.根据权利要求7所述的汽车通风装置，其特征在于，在所述支撑架(21)的外侧，且沿所述开口结构的外围设置有环形的第一密封筋(213)；在所述连接杆(23)的外侧设置有第二密封筋(214)，且所述第二密封筋(214)与第一密封筋(213)连接。 10.一种车身结构，其特征在于，包括：后侧围内板(1)和权利要求1－9任一项所述的汽车通风装置，所述汽车通风装置的通风格栅(2)安装于所述后侧围内板(1)上。
所属类别：	实用新型