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原文传递汽车车身结构及汽车

专利名称：	汽车车身结构及汽车
摘要：	本实用新型属于车身技术领域，尤其涉及一种汽车车身结构及汽车。该汽车车身结构包括上车体总成及下车体总成，所述下车体总成包括搭接过渡结构及下车体主体框架结构，所述上车体总成采用全钢结构，所述下车体主体框架结构采用全铝结构，所述搭接过渡结构为由多个钢制部件组成的全钢结构，所述搭接过渡结构用于连接所述上车体总成与下车体主体框架结构。本实用新型提供的汽车车身结构及汽车，采用上钢下铝的车身结构，整个白车身拼焊能与钢制车身混线生产，量产化投入较少。钢制的上车体总成成本低，维修成本低，造型约束少，能满足多样化，特性化的造型需求。铝制的下车体主体框架结构，能够提升轻量化水平，高集成化设计，减少零部件数量。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广州汽车集团股份有限公司
发明人：	游洁;吴纯福;杨宏;耿富荣
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-17T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201822122935.3
公开号：	CN209467209U
代理机构：	深圳众鼎专利商标代理事务所(普通合伙)
代理人：	黄章辉
分类号：	B62D25/02(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	510030 广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼
主权项：	1.一种汽车车身结构，其特征在于，包括上车体总成及下车体总成，所述下车体总成包括搭接过渡结构及下车体主体框架结构，所述上车体总成采用全钢结构，所述下车体主体框架结构采用全铝结构，所述搭接过渡结构为由多个钢制部件组成的全钢结构，所述搭接过渡结构用于连接所述上车体总成与下车体主体框架结构。 2.根据权利要求1所述的汽车车身结构，其特征在于，所述上车体总成包括顶梁、侧围外板、A柱外板、B柱外板、B柱内板、C柱及后侧围，所述A柱外板及B柱外板连接在所述顶梁与侧围外板的下侧搭接边之间，所述B柱内板固定在所述B柱外板的内侧，所述后侧围连接在所述C柱的后侧，所述后侧围设置有内轮罩。 3.根据权利要求2所述的汽车车身结构，其特征在于，所述下车体主体框架结构包括门槛、中通道、后纵梁及后座椅前横梁，所述门槛左右各设置一个，所述后纵梁左右各设置一个，所述门槛、中通道及后纵梁沿汽车前后方向延伸，所述后座椅前横梁沿汽车左右方向延伸，左侧的所述后纵梁的前端固定在左侧的所述门槛的后端，右侧的所述后纵梁的前端固定在右侧的所述门槛的后端，所述后座椅前横梁固定连接在左右两个所述后纵梁之间，所述中通道的后端固定在所述后座椅前横梁的中部，所述侧围外板的下侧搭接边与所述门槛固定连接。 4.根据权利要求3所述的汽车车身结构，其特征在于，所述门槛为一体式铝合金门槛。 5.根据权利要求3所述的汽车车身结构，其特征在于，所述中通道为具有封闭截面的一体式铝合金中通道。 6.根据权利要求3所述的汽车车身结构，其特征在于，多个所述钢制部件包括A柱内板、B柱下接头、C柱下接头、内轮罩过渡件、后地板过渡件及后围板；所述A柱内板连接所述A柱外板与门槛，所述B柱下接头连接所述B柱内板与门槛，所述C柱下接头连接所述C柱与门槛，所述内轮罩过渡件连接所述内轮罩与后纵梁，所述后地板过渡件连接所述内轮罩过渡件与后围板，所述后围板连接所述后侧围。 7.根据权利要求3所述的汽车车身结构，其特征在于，所述下车体主体框架结构的底部用于布置前地板及后地板的区域形成用于放置动力电池的平整空间，所述下车体主体框架结构上设置有用于安装动力电池的多个安装点。 8.根据权利要求7所述的汽车车身结构，其特征在于，所述下车体主体框架结构还包括前围根部横梁及纵梁接头，所述前围根部横梁左右各设置一个，所述纵梁接头左右各设置一个，所述前围根部横梁固定在前围板的底侧，所述纵梁接头固定在后纵梁上；多个所述安装点包括左前安装点、右前安装点、中部安装点、左后安装点及右后安装点，所述左前安装点设置在左侧的所述前围根部横梁上，所述右前安装点设置在右侧的所述前围根部横梁上，所述中部安装点设置在所述中通道上，所述左后安装点置在左侧的所述纵梁接头上，所述右后安装点置在右侧的所述纵梁接头上。 9.根据权利要求8所述的汽车车身结构，其特征在于，所述门槛、中通道及后座椅前横梁为铝合金挤出件，所述后纵梁、前围根部横梁及纵梁接头为铝合金铸造件。 10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的汽车车身结构。
所属类别：	实用新型