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原文传递明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法

专利名称：	明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法
摘要：	本发明公开了一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，包括以下步骤：在车站明挖基坑内设置钻孔灌注桩、车站主体侧墙及砼支撑梁；在车站主体侧墙内设置环框梁和第一洞口环梁，在第一洞口环梁内设置素砼墙；待环框梁及第一洞口环梁达到预设砼强度百分比时，拆除砼支撑梁并破除素砼墙；在第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，在隧道正洞内设置隧道初支结构和隧道二衬砼结构。上述施工方法能减少明挖车站与暗挖隧道这两种不同类型结构形式连接时造成的不均匀沉降，保证结构安全性且便于施工。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	广东省重工建筑设计院有限公司
发明人：	谭玮;连长江;黎钜宏;伍伟杰;林永安;牛伟涛
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201910445304.1
公开号：	CN110241850A
代理机构：	广州华进联合专利商标代理有限公司
代理人：	李丹;欧阳柏乐
分类号：	E02D29/045(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	510700 广东省广州市黄埔区揽月路101号自编A座4、5、6、8层
主权项：	1.一种明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：在车站明挖基坑内设置钻孔灌注桩、车站主体侧墙及砼支撑梁；在所述车站主体侧墙内设置环框梁；在所述车站主体侧墙内暗挖隧道位置处设置第一洞口环梁，在所述第一洞口环梁内设置素砼墙；待所述环框梁及所述第一洞口环梁达到预设砼强度百分比时，拆除所述砼支撑梁并破除所述素砼墙；在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，在所述隧道正洞内设置隧道初支结构和隧道二衬砼结构。 2.根据权利要求1所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞之前，还包括以下步骤：在所述车站明挖基坑内开挖隧道中导洞；在所述隧道中导洞内建造隧道中隔墙。 3.根据权利要求2所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，具体包括以下步骤：在所述第一洞口环梁围成的区域内均依次开挖隧道正洞一区、隧道正洞二区、隧道正洞三区及隧道正洞四区，所述隧道正洞一区位于所述隧道正洞二区的上方，所述隧道正洞三区位于所述隧道正洞四区的上方。 4.根据权利要求2所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞，具体包括以下步骤：利用台阶法施工所述隧道中导洞；利用CRD法施工隧道正洞。 5.根据权利要求2所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，上述在所述车站明挖基坑内开挖隧道中导洞之前，还包括以下步骤：破除所述第一洞口环梁围成的区域内对应的素砼墙和钻孔灌注桩。 6.根据权利要求1所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，所述预设砼强度百分比为100％。 7.根据权利要求1所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，上述在所述车站主体侧墙内设置第一洞口环梁，还包括以下步骤：将所述第一洞口环梁的主筋分别锚入所述车站中板、中板纵梁、底板及位于所述中板与所述底板之间的连接柱。 8.根据权利要求7所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，所述环框梁的主筋锚入所述第一洞口环梁内。 9.根据权利要求7所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，上述在所述第一洞口环梁围成的区域内开挖隧道正洞时，还包括以下步骤：在所述第一洞口环梁内浇筑第二洞口环梁。 10.根据权利要求9所述的明挖车站与大跨度双联拱暗挖隧道接口处的施工方法，其特征在于，上述在所述第一洞口环梁内浇筑第二洞口环梁，具体包括以下步骤：在所述隧道正洞内浇筑隧道二衬砼结构，所述第二洞口环梁的主筋锚入所述底板纵梁及所述连接柱内，所述隧道二衬砼结构的主筋锚入所述第二洞口环梁内，所述第二洞口环梁与所述隧道二衬砼结构浇筑成整体。
所属类别：	发明专利