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原文传递车辆的挡位、熄火、油门联动装置

专利名称：	车辆的挡位、熄火、油门联动装置
摘要：	一种车辆的挡位、熄火、油门联动装置，包括液压油门控制器、油杯、油门油缸、气包、手动换向阀、熄火气缸、选挡操作阀、前进挡离合器、后退挡离合器、动力元件、主控制器、电磁阀、第一压力开关和第二压力开关；所述手动换向阀的执行口A口分别与第一压力开关的控制口K和熄火气缸的无杆腔连通；所述缸体的第一油口分别与第二压力开关的控制口K和油门油缸的无杆腔连通；所述电磁阀的进油口P与动力元件连通，电磁阀的执行口A与选挡操作阀的进油口P口连通；所述电磁阀的接线端K、第一压力开关和第二压力开关均与主控制器电连接或无线通讯连接。本发明可实现车辆熄火时自动挂空挡、踩油门时自动解除挂空挡。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	袁菊花
发明人：	袁菊花
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-16T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-20T00:00:00+0800
申请号：	CN201910518863.0
公开号：	CN110254226A
分类号：	B60K26/02(2006.01);B;B60;B60K;B60K26
申请人地址：	213000 江苏省常州市常州新北区金融路227号
主权项：	1.一种车辆的挡位、熄火、油门联动装置，包括液压油门控制器（30）、油杯（31）、油门油缸（32）、气包（50）、手动换向阀（51）、熄火气缸（52）、选挡操作阀（60）、前进挡离合器（61）、后退挡离合器（62）和动力元件（63）；所述选挡操作阀（60）包括操纵杆（60-1）；所述油门油缸（32）包括活塞杆（32-1）；所述液压油门控制器（30）包括油门踏板（30-2）和缸体（30-4）；所述缸体（30-4）包括第一油口（30-4-1）和第二油口（30-4-2），缸体（30-4）的第二油口（30-4-2）与油杯（31）连通；所述油杯（31）在车辆上的安装位置高于缸体（30-4）的安装位置；所述油门油缸（32）的活塞杆（32-1）与发动机的油门拉杆固定连接；所述选挡操作阀（60）的执行口A口与前进挡离合器（61）连通，选挡操作阀（60）的执行口B口与后退挡离合器（62）连通，选挡操作阀（60）的操纵杆（60-1）通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接；所述手动换向阀（51）的进气口P口与气包（50）连通；所述熄火气缸（52）的缸体固定连接在发动机的机架上，熄火气缸（52）的活塞杆与发动机的熄火拉杆固定连接；其特征在于：还包括主控制器（1）、电磁阀（2）、第一压力开关（3）和第二压力开关（4）；所述手动换向阀（51）的执行口A口分别与第一压力开关（3）的控制口K和熄火气缸（52）的无杆腔连通；所述缸体（30-4）的第一油口（30-4-1）分别与第二压力开关（4）的控制口K和油门油缸（32）的无杆腔连通；所述电磁阀（2）的进油口P与动力元件（63）连通，电磁阀（2）的执行口A与选挡操作阀（60）的进油口P口连通；所述电磁阀（2）的接线端K、第一压力开关（3）和第二压力开关（4）均与主控制器（1）电连接或无线通讯连接；当第一压力开关（3）的控制口K的压力值为0MPa时，第一压力开关（3）断开，由主控制器（1）控制电磁阀（2）的接线端K 失电，这时电磁阀（2）的执行口A与出油口T相通；当第二压力开关（4）的控制口K的压力值达到设定的压力值时，第二压力开关（4）接通，由主控制器（1）控制电磁阀（2）的接线端K 得电，这时电磁阀（2）的进油口P与执行口A相通。 2.根据权利要求1所述的车辆的挡位、熄火、油门联动装置，其特征在于：还包括梭阀（5）、液控换向阀（6）、第一油通道（20）、第二油通道（21）、第三油通道（22）、第四油通道（23）和第五油通道（24）；所述选挡操作阀（60）的执行口A口通过第一油通道（20）与前进挡离合器（61）连通，选挡操作阀（60）的执行口B口通过第二油通道（21）与后退挡离合器（62）连通；所述梭阀（5）的第一进油口A与第一油通道（20）连通，梭阀（5）的第二进油口C与第二油通道（21）连通，梭阀（5）的出油口B与液控换向阀（6）的控制口K连通；所述缸体（30-4）的第一油口（30-4-1）通过第三油通道（22）和第四油通道（23）与第二压力开关（4）的控制口K连通，缸体（30-4）的第一油口（30-4-1）通过第三油通道（22）和第五油通道（24）与油门油缸（32）的无杆腔连通；所述液控换向阀（6）设置在第五油通道（24）上，且液控换向阀（6）的进油口P与缸体（30-4）的第一油口（30-4-1）连通，液控换向阀（6）的执行口A与油门油缸（32）的无杆腔连通；当液控换向阀（6）的控制口K通入压力油时，液控换向阀（6）的进油口P与执行口A相通。
所属类别：	发明专利