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原文传递一种传动系统及工程车辆

专利名称：	一种传动系统及工程车辆
摘要：	本发明涉及传动系统技术领域，具体工况了一种传动系统及工程车辆，该传动系统包括初始动力源、变速箱、第一离合器和传动轴，初始动力源的动力分流为无级可调节的第一动力源支路和第二动力源支路，从而能够增大传动系统的功率调整范围，变速箱具有与第一动力源支路传动连接的第一输入端、与第二动力源支路传动连接的第二输入端，第一输入端和第二输出端均能够将动力传递至输出端，第一离合器用于连接或断开第一输入端和输出端之间的动力传递，输出端与传动轴传动连接，动轴与驱动桥动力总成传动连接，第一离合器连接时，可适应低速大扭矩工况，第一离合器连接断开时，可适应高速轻载工况，工程车辆包括上述传动系统。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山推工程机械股份有限公司
发明人：	殷栋梁;曹炜;单金凤;邵桂雪;曹友海;李国孟
专利状态：	有效
申请日期：	2019-06-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201910570187.1
公开号：	CN110239341A
代理机构：	北京品源专利代理有限公司
代理人：	胡彬
分类号：	B60K17/08(2006.01);B;B60;B60K;B60K17
申请人地址：	272073 山东省济宁市高新区327国道58号
主权项：	1.一种传动系统，其特征在于，包括：初始动力源(1)，所述初始动力源(1)的动力分流为无级可调节的第一动力源支路和无级可调节的第二动力源支路；变速箱(2)，所述变速箱(2)具有第一输入端、第二输入端和输出端，所述第一动力源支路与所述第一输入端传动连接，所述第二动力源支路与所述第二输入端传动连接，所述第一输入端和所述第二输出端均能够将动力传递至所述输出端；第一离合器(3)，用于连接或断开所述第一输入端和所述输出端之间的动力传递；传动轴(4)，所述输出端与所述传动轴(4)传动连接；驱动桥动力总成，所述传动轴(4)与所述驱动桥动力总成传动连接。 2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述动力源为内燃机或者电动机。 3.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一动力源支路包括第一变量马达(5)，以及与所述第一变量马达(5)传动连接的变量泵(7)，所述变量泵(7)与所述初始动力源(1)传动连接；所述第二动力源支路包括第二变量马达(6)，所述第二变量马达(6)与所述变量泵(7)传动连接。 4.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一动力源支路包括第一变量马达(5)，以及与所述第一变量马达(5)传动连接的第一变量泵，所述第一变量泵与所述初始动力源(1)传动连接；所述第二动力源支路包括第二变量马达(6)，以及与所述第二变量马达(6)传动连接的第二变量泵，所述第二变量泵与所述初始动力源(1)传动连接。 5.根据权利要求3或4所述的传动系统，其特征在于，所述变速箱(2)包括：第一轴(21)，所述第一输入端为所述第一轴(21)的一端，且所述第一变量马达(5)与所述第一轴(21)传动连接，所述第一轴(21)上设有第一齿轮(211)；第二轴(22)，所述第二轴(22)上间隔设有第二齿轮(221)和第三齿轮(222)，所述第一离合器(3)能够驱动所述第二齿轮(221)与所述第一齿轮(211)啮合或分离；第三轴(23)，所述第三轴(23)上设有第四齿轮(231)，所述第四齿轮(231)与所述第三齿轮(222)啮合；第四轴(24)，所述第四轴(24)上设有第五齿轮(241)，所述第五齿轮(241)与所述第四齿轮(231)啮合，所述第二输入端为所述第四轴(24)的一端，所述输出端为所述第四轴(24)的另一端，所述第二变量马达(6)与所述第四轴(24)传动连接。 6.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一离合器(3)为电磁离合器。 7.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述驱动桥总成包括与所述传动轴(4)传动连接的驱动后桥(8)，与所述驱动后桥(8)传动连接的两个半轴总成，各个所述半轴总成均与一个平衡箱(9)传动连接，各个所述平衡箱(9)均与一个后轮系(10)传动连接。 8.根据权利要求7所述的传动系统，其特征在于，所述后轮系(10)包括两个均与所述平衡箱(9)传动连接的后轮。 9.一种工程车辆，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的传动系统。 10.根据权利要求9所述的工程车辆，其特征在于，所述工程车辆为平地机。
所属类别：	发明专利