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原文传递扭矩传递设备、驱动系统和机动车

专利名称：	扭矩传递设备、驱动系统和机动车
摘要：	本发明涉及一种扭矩传递设备(10，20，30)、一种具有扭矩传递设备(10，20，30)的驱动系统和一种机动车，其中扭矩传递设备(10，20，30)具有第一输入轴(EW1)、第二输入轴(EW2)、一个拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)、一个另外的传动组(WG)、两个分离离合器(C1，C2)、两个制动装置(B1，B2)和一个输出轴(AW)。所述另外的传动组(WG)具有一个输入端和一个输出端，其中所述输入端与输入轴(EW1)旋转连接并且所述输出端能够借助第二分离离合器(C2)与拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的第一太阳轮(S1)旋转连接。第一分离离合器(C1)构成为将第一输入轴(EW1)与拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的行星齿轮架(PT)旋转连接，第一制动装置(B1)构成为用于可解除地固定拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的第二太阳轮(S2)，第二制动装置(B2)构成为用于可解除地固定行星齿轮架(PT)，和输出轴(AW)与拉维娜式行星齿轮传动组(PGS1和PGS2)的第二内齿轮旋转连接。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	奥地利;AT
申请人：	AVL 里斯脱有限公司
发明人：	赫尔穆特·卡斯勒;伊凡·安德拉塞克
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-13T00:00:00+0800
申请号：	CN201780084075.4
公开号：	CN110234529A
代理机构：	北京品源专利代理有限公司
代理人：	王小衡;王朝辉
分类号：	B60K6/48(2006.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	奥地利格拉茨
主权项：	1.扭矩传递设备(10，20，30)，优选用于机动车，特别是用于混合动力车，其中该扭矩传递设备(10，20，30)具有： -第一输入轴(EW1)， -第二输入轴(EW2)， -第一行星齿轮传动组(PGS1)， -第二行星齿轮传动组(PGS2)， -另外的传动组(WG)， -第一分离离合器(C1)， -第二分离离合器(C2)， -第一制动装置(B1)， -第二制动装置(B2)，和 -输出轴(AW)，其中，第一行星齿轮传动组(PGS1)作为第一传动元件具有第一太阳轮(S1)、至少一个与第一太阳轮(S1)啮合的第一行星齿轮(P1)和行星齿轮架(PT)，该行星齿轮架用于可转动地支撑所述至少一个第一行星齿轮(P1)，其中，第二行星齿轮传动组(PGS2)作为第二传动元件具有第二太阳轮(S2)、第二内齿轮(H2)和至少一个第二行星齿轮(P2)，其中所述至少一个第二行星齿轮(P2)与第二太阳轮(S2)、第二内齿轮(H2)和与第一行星齿轮(P1)之一啮合并且可转动地支撑在行星齿轮架(PT)上，其中，所述另外的传动组(WG)具有输入端和输出端，其中所述另外的传动组(WG)的输入端与或者能够与第一输入轴(EW1)旋转连接并且所述另外的传动组(WG)的输出端能够借助第二分离离合器(C2)与第一行星齿轮传动组(PGS1)的第一太阳轮(S1)旋转连接，其中，第一分离离合器(C1)构成为将第一输入轴(EW1)与行星齿轮架(PT)旋转连接，其中，第一制动装置(B1)构成为用于可解除地固定第二行星齿轮传动组(PGS2)的第二太阳轮(S2)，其中，第二制动装置(B2)构成为用于可解除地固定行星齿轮架(PT)，和其中，输出轴(AW)与或者能够与第二行星齿轮传动组(PGS2)的第二内齿轮(H2)旋转连接。 2.根据权利要求1所述的扭矩传递设备(10，20，30)，其中，第一行星齿轮传动组(PGS1)的第一太阳轮(S1)与第一空心轴(HW1)旋转连接，其中优选第一输入轴(EW1)至少部分在第一空心轴(HW1)内部得到引导，并且特别是为了建立第一太阳轮(S1)与所述另外的传动组(WG)的输出端之间的旋转连接，第二分离离合器(C2)能够与第一空心轴(HW1)旋转连接。 3.根据权利要求1或2所述的扭矩传递设备(10，20，30)，其特征在于，所述另外的传动组(WG)具有至少一个第一正齿轮级(WGS1)，该正齿轮级具有至少一个第一正齿轮(Z1)和一个第二正齿轮(Z2)，其中优选第一正齿轮(Z1)构成所述另外的传动组(WG)的输入端并且与或者能够与第一输入轴(EW1)旋转连接和与第二正齿轮(Z2)啮合。 4.根据权利要求1至3之任一项所述的扭矩传递设备(10，20，30)，其特征在于，所述另外的传动组(WG)具有第二正齿轮级(WGS2)，该正齿轮级具有第三正齿轮(Z3)和第四正齿轮(Z4)，其中第三正齿轮(Z3)与第四正齿轮(Z4)啮合，其中优选第三正齿轮(Z3)经由中间轴(ZW)与或者能够与第一正齿轮级(WGS1)的第二正齿轮(Z2)旋转连接，并且特别是第四正齿轮(Z4)构成所述另外的传动组(WG)的输出端。 5.根据权利要求4所述的扭矩传递设备(10，20，30)，其特征在于：第二正齿轮级(WGS2)的第四正齿轮(Z4)与或者能够与第二空心轴(HW2)旋转连接，其中优选第一输入轴(EW1)和/或第一空心轴(HW1)至少部分在第二空心轴(HW2)内部得到引导。 6.根据权利要求1至5之任一项所述的扭矩传递设备(20，30)，其特征在于，该扭矩传递设备(20，30)具有第三分离离合器(C3)，该分离离合器优选构成为用于将所述另外的传动组(WG)的输出端与第二行星齿轮传动组(PGS2)的第二太阳轮(S2)旋转连接。 7.根据权利要求1至6之任一项所述的扭矩传递设备(30)，其中，该扭矩传递设备(30)具有第四分离离合器(C4)，该分离离合器优选构成为用于将第一输入轴(EW1)与第一行星齿轮传动组(PGS1)的第一太阳轮(S1)旋转连接，其中第一输入轴(EW1)能够借助第四分离离合器(C4)特别是经由第一空心轴(HW1)与第一行星齿轮传动组(PGS1)的第一太阳轮(S1)旋转连接。 8.根据权利要求1至7之任一项所述的扭矩传递设备(10，20，30)，其中，第一行星齿轮传动组(PGS1)的第一太阳轮(S1)与或者能够与第二输入轴(EW2)旋转连接，优选经由特别是其间具有确定的速比级(üS)的第一空心轴(HW1)。 9.驱动系统(100，200，300)，其具有：至少一个第一驱动电动机(ICE)，特别是一个内燃发动机(ICE)；第二驱动电动机(EM)，特别是至少可作为电动机运行的电机(EM)；和具有第一输入轴(EW1)和第二输入轴(EW2)的扭矩传递设备(10，20，30)，其中第一驱动电动机(ICE)与或者能够与第一输入轴(EW1)旋转连接，并且第二驱动电动机(EM)与或者能够与第二输入轴(EW2)旋转连接，其特征在于，扭矩传递设备(10，20，30)根据权利要求1至8之任一项所述构成。 10.机动车，特别是混合动力车，其具有带有扭矩传递设备(10，20，30)的驱动系统(100，200，300)，其特征在于，扭矩传递设备(10，20，30)根据权利要求1至8之任一项所述构成，其中驱动系统(100，200，300)优选根据权利要求9所述构成。 11.根据权利要求10所述的机动车，其特征在于，扭矩传递设备(10，20，30)的输出轴(AW)与或者能够与车辆的至少一个可驱动的轴(FD)旋转连接。
所属类别：	发明专利