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原文传递新能源商用车用低压配电控制系统

专利名称：	新能源商用车用低压配电控制系统
摘要：	本实用新型公开了一种新能源商用车用低压配电控制系统，包括控制器外壳（1）、低压输入装置（9）、设置在控制器外壳内的第一熔断器（2）、大闸（5）、继电器（6）、驱动装置（7）和控制器（11）；低压输入装置通过CAN总线连整车CAN通讯接口和OBD接口，低压输入装置与控制器连接，用电设备（3）通过驱动装置与控制器连接，继电器的一端通过第一熔断器与用电设备连接，继电器的另一端与驱动装置和大闸连接；低压配电控制系统接蓄电池（12）和DCDC电源转换器（4），蓄电池与DCDC电源转换器间连第一熔断器。本实用新型能实现整车低压电源的分配、保险匹配、信号采集、故障诊断、上下电时序控制、网络管理、功能安全等功能，以适应整车工况的运行。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海汽车集团股份有限公司
发明人：	朱正礼;田宇;张军;赵庆振
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-25T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201920132808.3
公开号：	CN209492395U
代理机构：	上海科琪专利代理有限责任公司
代理人：	郑明辉;夏永兴
分类号：	B60L3/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L3
申请人地址：	200438 上海市杨浦区军工路2500号
主权项：	1.一种新能源商用车用低压配电控制系统，其特征是：包括控制器外壳（1）、低压输入装置（9）、设置在控制器外壳（1）内的第一熔断器（2）、大闸（5）、继电器（6）、驱动装置（7）和控制器（11）；低压输入装置（9）的通讯输入端通过CAN通讯总线整车CAN通讯接口连接，低压输入装置（9）的诊断输入端通过CAN诊断总线与整车OBD接口连接；低压输入装置（9）的信号输出端与控制器（11）的信号输入端连接，用电设备（3）通过驱动装置（7）与控制器（11）的电源输出端连接；继电器（6）的一端通过第一熔断器（2）与用电设备（3）连接，继电器（6）的另一端与驱动装置（7）的电源输出端及大闸（5）连接；低压配电控制系统外接蓄电池（12）和DCDC电源转换器（4），蓄电池（12）与DCDC电源转换器（4）之间连接有第一熔断器（2）。 2.根据权利要求1所述的新能源商用车用低压配电控制系统，其特征是：所述的低压配电控制系统还包括低压配电板，低压配电板包括配电板外壳（14）、设置在配电板外壳（14）内的低压连接装置（15）和第二熔断器（16），低压连接装置（15）的输入端与驱动装置（7）连接，低压连接装置（15）的输出端通过第二熔断器（16）与用电设备（3）连接。 3.根据权利要求1所述的新能源商用车用低压配电控制系统，其特征是：所述的控制器外壳（1）内设有信号采集装置（13），信号采集装置（13）包括温度传感器、电压传感器和电流传感器；低压配电控制系统与蓄电池（12）之间连接有温度传感器、电压传感器和电流传感器，低压配电控制系统与DCDC电源转换器（4）之间以及大闸（5）与继电器（6）之间均连接有温度传感器，继电器（6）与第一熔断器（2）之间连接有电流传感器。 4.根据权利要求1或2所述的新能源商用车用低压配电控制系统，其特征是：所述的驱动装置（7）包括KL+驱动装置、KL1+驱动装置、KL30驱动装置、KLR驱动装置和KL15驱动装置，KL+驱动装置和KL1+驱动装置均与用电设备（3）连接，KL30驱动装置、KLR驱动装置和KL15驱动装置均通过继电器（6）经第一熔断器（2）与用电设备（3）连接；低压连接装置（15）与KL+驱动装置、KL1+驱动装置和KL30驱动装置连接。 5.根据权利要求1所述的新能源商用车用低压配电控制系统，其特征是：所述的控制器（11）包括主控制器（10）和从控制器（8），主控制器（10）与从控制器（8）连接。 6.根据权利要求1所述的新能源商用车用低压配电控制系统，其特征是：所述的控制器外壳（1）和配电板外壳（14）为压模件制成的密闭机械壳体。
所属类别：	实用新型