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原文传递新能源商用车用高压电气装置

专利名称：	新能源商用车用高压电气装置
摘要：	本实用新型公开了一种新能源商用车用高压电气装置，包括高压连接线束连接的储能系统、高压配电系统、集成辅助控制系统及高压负载；高压配电系统内设主正接触器及主负接触器；集成辅助控制系统内设整车主接触器及电源控制器，电源控制器集成第一交直流电源控制器、第二交直流电源控制器及直流电源控制器；手动维修开关总正端通过主正接触器连整车主接触器、预充接触器、高压负载熔断器、电源控制器正端、高压负载正端，手动维修开关总负端通过主负接触器连集成辅助控制系统和高压负载的负端；主电机熔断器、油泵熔断器、气泵熔断器、除霜熔断器、高压负载熔断器通过电源控制器连高压负载。本实用新型减少高压电气导线使用量，成本低，安全性高。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海汽车集团股份有限公司
发明人：	周红丽;朱正礼;田宇;张毓
专利状态：	有效
申请日期：	2018-07-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-17T00:00:00+0800
申请号：	CN201821204744.5
公开号：	CN208867977U
代理机构：	上海科琪专利代理有限责任公司
代理人：	郑明辉
分类号：	B60R16/02(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	200438 上海市杨浦区军工路2500号
主权项：	1.一种新能源商用车用高压电气装置，其特征是：包括通过高压连接线束（5）依次连接的储能系统（1）、高压配电系统（2）、集成辅助控制系统（3）及高压负载（4）；高压配电系统（2）内设有主正接触器KM6及主负接触器KM5；集成辅助控制系统（3）内设有整车主接触器KM1及电源控制器，电源控制器集成了第一交直流电源控制器（31）、第二交直流电源控制器（32）及直流电源控制器（33）；高压配电系统（2）的手动维修开关总正端（22）通过主正接触器KM6与集成辅助控制系统（3）的整车主接触器KM1、预充接触器KM7、高压负载熔断器F7的一端、电源控制器的正端及高压负载（4）的正端连接，高压配电系统（2）的手动维修开关总负端（23）通过主负接触器KM5与集成辅助控制系统（3）的负端、高压负载（4）的主电机（41）、辅电机（42）、电空调（43）的负端连接；集成辅助控制系统（3）的主电机熔断器F1、油泵熔断器F4、气泵熔断器F5、除霜熔断器F6、高压负载熔断器F7分别通过电源控制器与高压负载（4）的主电机（41）、转向机（44）、空压机（45）、蓄电池（47）及除霜器（46）连接。 2.根据权利要求1所述的新能源商用车用高压电气装置，其特征是：所述的高压配电系统（2）的手动维修开关内设有高压熔断器。 3.根据权利要求1所述的新能源商用车用高压电气装置，其特征是：所述的第一交直流电源控制器（31）、第二交直流电源控制器（32）及直流电源控制器（33）在集成辅助控制系统（3）内通过铜排连接，并通过一个网关与整车进行CAN通讯。 4.根据权利要求1所述的新能源商用车用高压电气装置，其特征是：所述的高压配电系统（2）的左侧充电接触器KM2的一端与右侧充电接触器KM3的一端并联后与手动维修开关总正端（22）连接，左侧充电接触器KM2的另一端与第一充电插座（6）的一端连接，右侧充电接触器KM3的另一端与第二充电插座（7）的一端连接；第一充电插座（6）及第二充电插座（7）的另一端并联后与高压配电系统（2）的充电负接触器KM4的一端连接，充电负接触器KM4的另一端与手动维修开关总负端（23）连接，构成两路电池外充电电路。 5.根据权利要求4所述的新能源商用车用高压电气装置，其特征是：所述的两路电池外充电电路分别与整车通过CAN总线交互，且两路电池外充电电路分别与主正接触器KM6及主负接触器KM5分开设置。 6.根据权利要求1所述的新能源商用车用高压电气装置，其特征是：所述的预充接触器KM7与预充电阻R串联后与主接触器KM1并联，构成预充电路，主接触器KM1的前后端分别设有电压采样电路。 7.根据权利要求6所述的新能源商用车用高压电气装置，其特征是：所述的高压负载熔断器F7与预充电路并联。
所属类别：	实用新型