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原文传递一种混合动力汽车自适应防亏电自启动系统及其控制方法

专利名称：	一种混合动力汽车自适应防亏电自启动系统及其控制方法
摘要：	本发明公开了一种混合动力汽车自适应防亏电自启动系统及其控制方法，主要包括无线收发模块、自适应模块、SOC模块、蓄电池、控制器、发动机和双转子电机，控制器分别通过线束与无线收发模块、自适应模块、SOC模块和蓄电池相连接。本发明中所应用的自适应控制，通过调整检测周期，提高了预测的准确性，有效解决了汽车久置状况下的蓄电池亏电问题，避免了实时检测情况下资源浪费问题，提高了固定周期检测下检测有效性，通过在同一温度和地域范围内，通过对比电量减少到设定值范围的各检测周期的大小，可预测出蓄电池的寿命情况，车主可根据预测结果，选择更换蓄电池，优化车主使用体验。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	河南;41
申请人：	安阳工学院
发明人：	李军民;赵卫兵;刘近平;王飞;亢凤林;王俊昌
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-15T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201910634702.8
公开号：	CN110281908A
代理机构：	北京八月瓜知识产权代理有限公司
代理人：	马东瑞
分类号：	B60W20/20(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	455000 河南省安阳市文峰区黄河大道西段安阳工学院
主权项：	1.一种混合动力汽车自适应防亏电自启动系统，其特征在于：主要包括双转子电机，与双转子电机内转子固定连接的发动机，控制器，以及通过线束分别与控制器连接的无线收发模块、自适应模块、SOC模块和蓄电池；如权利要求1所述的双转子电机，其特征在于：主要包括内转子、位于内转子外侧，与内转子间隙配合的外转子，和位于外转子外侧，与外转子间隙配合的定子；所述内转子上设置有电刷和内转子线圈，外转子上设置有永磁体，定子上设置有定子线圈；所述内转子线圈通过电刷与控制器相连接；所述定子线圈通过线束与控制器相连接，控制器可分别控制蓄电池通向内转子线圈和定子线圈电流的大小和通断；所述双转子电机的内转子与发动机固定连接；所述自适应模块通过线束与SOC模块和控制器相连接，接收来自SOC模块所检测的电量信息，用以对信息进行处理运算之后将计算结果发送给控制器；所述SOC模块通过线束与控制器和蓄电池相连，根据控制器的指令对蓄电池的电量进行变周期检测；所述无线收发模块通过无线信号与手机端相连接，用以实现手机端和控制器之间的信息传递。 2.根据权利要求1所述的混合动力汽车自适应防亏电自启动系统的控制方法，其特征在于：自适应模块检测到蓄电池电量低于设定值时，控制器通过电刷对内转子线圈通电，内转子带动发动机启动，同时，在发动机转动之后，控制器切断对电刷的供电，由发动机运转带动内转子转动，设置在内转子上的内转子线圈随着内转子转动，内转子线圈上产生电流，电流经过电刷、控制器变频后向蓄电池供电，用以实现车辆发动机对蓄电池的充电功能。 3.根据权利要求2所述的混合动力汽车自适应防亏电自启动系统的控制方法，其特征在于：所述的自适应模块与SOC模块采用间歇式的工作模式：当汽车处于静置状态时，SOC模块按照固定的周期T对蓄电池电量信息进行检测，并将信息发送给自适应模块，自适应模块根据蓄电池的电量计算出SOC模块下一次工作时间t，将计算结果传递给控制器，控制器在达到指定时间t时对SOC模块下达工作指令；在未到达指定时间t之前，自适应模块与SOC模块均处于断电状态。 4.根据权利要求4所述的混合动力汽车自适应防亏电自启动系统的控制方法，其特征在于：SOC模块固定的周期T，电量值为Q，电量设定值为q，检测时间为t，双转子电机混合动力汽车正常启动所需的最低电量值为M，其中，自适应控制包括如下步骤： ①SOC模块按照检测周期T对Q分别实施3次检测，并将数据通过线束传递到自适应模块中； ②自适应模块对接收的数据进行分析运算，以检测时间为自变量，电量值为因变量，采用最小二乘法，将采集的数据耦合成直线函数y=ax+b； ③将q=y代入到函数中，求解x； ④求解出x=t； ⑤在t时检测Q； ⑥判断Q-q＞M，则检测周期T增大为2T，按照新的检测周期，进入步骤①； ⑦判断Q-q＞0.5M，则检测周期T减小为T/4，按照新的检测周期，进入步骤①； ⑧若Q-q＞0，则检测周期T减为T/8，按照新的检测周期，进入步骤①； ⑨开启充电功能。
所属类别：	发明专利