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UNTERSUCHUNGEN UEBER DEN EINFLUSS UNTERSCHIEDLICHER MINERALSTOFFE AUF DAS GEBRAUCHSVERHALTEN VON ASPHALTDECKSCHICHTEN HINSICHTLICH GRIFFIGKEIT, QUEREBENHEIT UND REIFENGERAEUSCHEN

项目名称：	UNTERSUCHUNGEN UEBER DEN EINFLUSS UNTERSCHIEDLICHER MINERALSTOFFE AUF DAS GEBRAUCHSVERHALTEN VON ASPHALTDECKSCHICHTEN HINSICHTLICH GRIFFIGKEIT, QUEREBENHEIT UND REIFENGERAEUSCHEN
摘要：	Im Zuge des Neubaus der Autobahn A 70 Bayreuth-Schweinfurt wurde in 1991 die Versuchsstrecke Bamberg angelegt. Insgesamt wurden 21 variierte Asphaltmischungen in jeweils 200 m langen Abschnitten ueber die gesamte Fahrbahnbreite eingebaut. Nach nunmehr fuenf Jahren Verkehr kann die Entwicklung der wichtigsten Oberflaecheneigenschaften wie folgt gewertet werden: 1. Die SMA 0/11S-Mischungen mit einheitlicher Gesteinsart in der gesamten Splittfraktion 2/11 mm haben sich deutlich in Richtung ihrer vorab im Labor festgestellten Polierresistenz entwickelt, das heisst der Asphalt mit Grauwacke-Splitt besitzt ein sehr hohes Griffigkeitsniveau, waehrend die Griffigkeit des Feldes mit Dolomit-Splitt nur noch geringfuegig oberhalb der derzeit diskutierten Griffigkeitsanforderung ("Schwellenwert") fuer schnellbefahrene Strassen liegt. 2. Bei der Mischung unterschiedlich polierresistenter Mineralstoffe kommt es darauf an, in welcher Kornfraktion die polierwiderstandsfaehigen Gesteine vorhanden sind. Es zeigt sich, dass die groessere Wirkung von den feineren Koernungen ausgeht. 3. Der Vergleich mit den Griffigkeitsmessergebnissen auf der Strasse zeigt, dass in der Wehner/Schulze-Anlage der Verkehr zutreffend simuliert wird. Das eroeffnet die Moeglichkeit, Mischungen hinsichtlich besonderer Griffigkeitsanforderungen bereits im Stadium der Eignungspruefung zu entwickeln und zu optimieren. 4. Die flankierend durchgefuehrten Querprofilaufnahmen QAG bestaetigen, dass keine Defizite im Verformungswiderstand von Deckschichtvarianten mit kleinerem Groesstkorn auftreten. 5. Die Messungen der Reifen-/Fahrbahngeraeusche mit der Laerm-Messanhaenger-Methode LMA zeigen, dass Asphaltbetone und Splittmastixasphalte mit kleiner werdendem Groesstkorn leiser werden. Dieser Zusammenhang wird tendenziell auch von der Standardmethode der Vorbei-Pegelmessung SPB bestaetigt. 6. Damit kann zusammenfassend festgestellt werden, dass griffige und gleichzeitig geraeuscharme Asphaltdeckschichten kein Widerspruch sind, da - im Gegenteil - fuer beide Oberflaecheneigenschaften die gleichen Optimierungsansaetze gelten.
资金：	0.00
资助组织：	Bundesministerium fuer Verkehr (Federal Ministry of Transport)
项目负责人：	Lindner, J；DAMES, J
执行机构：	TECHNISCHE UNIVERSITAET BERLIN, INSTITUT FUER VERKEHRSPLANUNG UND VERKEHRSWEGEBAU (TECHNICAL UNIVERSITY OF BERLIN, INSTITUTE FOR TRAFFIC PLANNING AND ROAD CONSTRUCTION)
开始时间：	19931000
实际结束时间：	19970600
主题领域：	Data and Information Technology；Environment；Highways；Research；Vehicles and Equipment；I15: Environment；I23: Properties of Road Surfaces