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原文传递一种轨道车辆用弹性车轮、独立轮对和轨道车辆

专利名称：	一种轨道车辆用弹性车轮、独立轮对和轨道车辆
摘要：	本实用新型提供一种轨道车辆用弹性车轮、独立轮对和轨道车辆，属于轨道车辆技术领域。本实用新型的轨道车辆用弹性车轮包括轮箍、轮心、位于轮箍和轮心之间的减振元件，所述轮心上设置有车轮内孔以及多个第一螺栓连接孔；其中，所述车轮内孔用于定位联轴器，所述第一螺栓连接孔用于与所述联轴器实现螺栓式紧固连接；其中，所述联轴器用于安装定位独立轮对的车轴组件的轴承。本实用新型能够降低弹性车轮的成本，并且弹性车轮容易拆装。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
发明人：	王慎;戚援;侯传伦;杜利清
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-09-27T00:00:00+0800
申请号：	CN201821600863.2
公开号：	CN209441107U
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	唐立;陈岚
分类号：	B60B17/00(2006.01);B;B60;B60B;B60B17
申请人地址：	213011 江苏省常州市五一路258号
主权项：	1.一种轨道车辆用弹性车轮（10），包括轮箍（110）、轮心（140）、位于轮箍（110）和轮心（140）之间的减振元件（120），其特征在于，所述轮心（140）上设置有车轮内孔（148）以及多个第一螺栓连接孔（141）；其中，所述车轮内孔（148）用于定位联轴器（330），所述第一螺栓连接孔（141）用于与所述联轴器（330）实现螺栓式紧固连接；其中，所述联轴器（330）用于安装定位独立轮对（30）的车轴组件（20）的轴承（220）。 2.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述第一螺栓连接孔（141）用于与联轴器（330）的第一端（301）实现螺栓式紧固连接，并且所述联轴器（330）的第二端（302）穿过所述车轮内孔（148）从而所述联轴器（330）相对所述弹性车轮（10）被定位。 3.如权利要求2所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轮心（140）两侧上形成有在轴向方向上相对内凹的环形槽（149），多个所述第一螺栓连接孔（141）在所述环形槽（149）的底部轴向地贯穿所述轮心（140）；其中，所述联轴器（330）的第一端（301）的法兰凸缘（332）在所述环形槽（149）内与所述轮心（140）紧固连接。 4.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，多个所述第一螺栓连接孔（141）在所述轮心（140）的圆周方向上均匀分布。 5.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述车轮内孔（148）的加工精度的等级大于或等于六级。 6.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轴承（220）的外圈与所述联轴器（330）的内孔（335）过盈配合。 7.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，还包括压环（130），所述压环（130）可拆卸地固定安装在所述轮心（140）的径向外沿部（145）的豁口上，从而所述压环（130）、所述轮心（140）的径向外沿部（145）和所述轮箍（110）之间包围形成用于容纳所述减振元件（120）的环形内腔。 8.如权利要求7所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述压环（130）与所述轮心（140）的径向外沿部（145）左右对称地布置。 9.如权利要求7所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述环形内腔和减振元件（120）的横截面为V形截面。 10.如权利要求9所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述V形截面的夹角大于或等于60°且小于或等于160°。 11.如权利要求7所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轮心（140）的径向外沿部（145）和所述压环（130）分别相对所述轮箍（110）形成间隙（121）。 12.如权利要求11所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述间隙（121）具有上水平段（1211）、垂直段（1212）和下水平段（1213），其中，所述垂直段（1212）垂直于所述上水平段（1211）和下水平段（1213），所述上水平段（1211）和所述下水平段（1213）通过所述垂直段（1212）相连通。 13.如权利要求7所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，还包括连接导线（132），所述连接导线（132）用于将所述轮箍（110）和所述压环（130）电连接。 14.如权利要求13所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述连接导线（132）的中间部分的金属导线（1323）被弯曲后使用热缩管（1322）包裹，弯曲后的所述连接导线（132）的两个端子（1321）分别紧贴安装在所述轮箍（110）和所述压环（130）的表面上。 15.如权利要求14所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述连接导线（132）的端子（1321）为管制电缆端子，其一端插入所述金属导线（1323）和所述热缩管（1322）之间并且包住所述金属导线（1323）一端。 16.如权利要求1所述的轨道车辆用弹性车轮（10），其特征在于，所述轨道车辆为低地板有轨电车。 17.一种独立轮对（30），其特征在于，包括：两个如权利要求1至16中任一所述的轨道车辆用弹性车轮（10）；联轴器（330）；以及车轴组件（20）；其中，所述联轴器（330）的至少部分穿过所述弹性车轮（10）的车轮内孔（148）以实现其相对所述弹性车轮（10）定位，所述联轴器（330）通过多个紧固螺栓（340）实现与所述弹性车轮（10）的螺栓式地紧固连接，所述联轴器（330）用于安装定位所述车轴组件（20）的轴承（220）。 18.如权利要求17所述的独立轮对（30），其特征在于，所述车轴组件（20）包括在径向上依次布置的：轴桥（210）的轮座（211）；和位于所述轮座（211）的两端的轴承（220）。 19.如权利要求17所述的独立轮对（30），其特征在于，所述联轴器（330）为法兰联轴器，其第一端（301）具有法兰凸缘（332），所述法兰凸缘（332）上对应所述第一螺栓连接孔（141）设置有多个第二螺栓连接孔（331），所述紧固螺栓（340）穿过所述第二螺栓连接孔（331）和所述第一螺栓连接孔（141）并且将所述联轴器（330）和所述弹性车轮（10）的轮心（140）紧固连接。 20.如权利要求18所述的独立轮对（30），其特征在于，所述车轴组件（20）还包括：密封环（230）；以及对应所述联轴器（330）的第二端（302）设置的端盖（240），其用于外接制动盘或驱动齿轮。 21.如权利要求17所述的独立轮对（30），其特征在于，所述联轴器（330）的第二端（302）还用于与驱动件（810）连接。 22.如权利要求18所述的独立轮对（30），其特征在于，所述轴承（220）的外圈与所述联轴器（330）的内孔（335）过盈配合。 23.一种轨道车辆，其特征在于，其使用如权利要求17至22中任一所述的独立轮对（30）。
所属类别：	实用新型