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原文传递一种新型电动车后置后驱整体结构

专利名称：	一种新型电动车后置后驱整体结构
摘要：	一种新型电动车后置后驱整体结构，包括动力总成，其通过复数个悬置装设于车身下方；后桥，其包括左右对称设置的两个轴头、中间桥管、轮毂单元、制动机构，中间桥管相对于轮毂单元的中心线朝前偏移，动力总成左右两侧各通过一驱动半轴连接一轮毂单元以输出动力；两个钢板弹簧，分别布置于两轴头下侧，每个钢板弹簧下侧均布置有板簧托板，每个板簧托板均与其上方的轴头锁合连接以将钢板弹簧夹设于其间；钢板弹簧的前后两端分别装设有卷耳衬套以用于跟车身连接；两个减振器，上端连接车身横梁、下端连接所述板簧托板。本实用新型零部件减少，重量减轻，有助于实现电动车的轻量化，简化了动力传动路线，降低了传动系统的整体重量，并提高了传动效率。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	福建;35
申请人：	厦门金龙联合汽车工业有限公司
发明人：	林国基;江力;李恒;蔡水应;兰通仁;鞠涛;林蔚;谢乐敏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201920122244.5
公开号：	CN209454543U
代理机构：	泉州市博一专利事务所(普通合伙)
代理人：	方传榜;蔡俊旭
分类号：	B60K1/00(2006.01);B;B60;B60K;B60K1
申请人地址：	361023 福建省厦门市集美区金龙路9号
主权项：	1.一种新型电动车后置后驱整体结构，其特征在于：包括动力总成，其通过复数个悬置装设于车身下方；后桥，其包括两个左右对称的轴头、连接两个轴头的中间桥管，每个轴头均连接有一轮毂单元，所述中间桥管相对于轮毂单元的中心线朝前偏移，所述动力总成的左右两侧各通过一驱动半轴连接一所述轮毂单元以输出动力；两个钢板弹簧，分别布置于两个所述轴头下侧，每个钢板弹簧下侧均布置有一板簧托板，每个板簧托板均与其上方的轴头锁合连接以将所述钢板弹簧夹设于其间；所述钢板弹簧的前后两端分别装设有卷耳衬套以用于跟车身连接；两个减振器，其均左右倾斜布置，并且每个减振器均上端连接车身横梁、下端连接所述板簧托板。 2.如权利要求1所述一种新型电动车后置后驱整体结构，其特征在于：所述动力总成包括电机、与电机传动连接的主减速器，所述主减速器同步传动控制装设于其左右两侧的两个所述驱动半轴转动。 3.如权利要求2所述一种新型电动车后置后驱整体结构，其特征在于：所述悬置的个数为三个，并且第一个悬置装设于所述电机上，第二个悬置装设于所述主减速器后部，第三个悬置装设于所述主减速器前部。 4.如权利要求1所述一种新型电动车后置后驱整体结构，其特征在于：所述板簧托板通过复数个U型螺栓与所述轴头锁合连接，将所述钢板弹簧夹设于其间。 5.如权利要求1所述一种新型电动车后置后驱整体结构，其特征在于：还包括两个装设于所述车身下方的缓冲块，两个所述缓冲块分别向下正对两个所述轴头，所述轴头上移时能够与所述缓冲块相抵触。 6.如权利要求1所述一种新型电动车后置后驱整体结构，其特征在于：还包括两个分别罩设于两个所述轮毂单元外侧的制动机构，所述制动机构的制动鼓与所述轮毂单元连接以用于限制该轮毂单元转动。 7.如权利要求1所述一种新型电动车后置后驱整体结构，其特征在于：两个所述减振器左右倾斜对称布置。
所属类别：	实用新型