详情

原文传递启停电池系统、启停电池控制方法和交通载具

专利名称：	启停电池系统、启停电池控制方法和交通载具
摘要：	本申请实施例提供一种启停电池系统、启停电池控制方法和交通载具，涉及交通载具领域。该启停电池系统包括：第一电池包、第二电池包和电压转换模块；电压转换模块分别与第一电池包、第二电池包连接；第一电池包的第一额定输出电压小于第二电池包的第二额定输出电压。第一电池包用于为交通载具的电气系统供电；电压转换模块用于根据电压调整参数，将第一电池包的电能传输至第二电池包，或将第二电池包的电能传输至第一电池包；第二电池包用于为交通载具的启停电机供电。在启停电池系统中使用电压转换模块，将启停电机的动力电池与电气系统的供电电池建立联系，保证了启停电机的正常运行，提高了启停电机的运行稳定性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	银隆新能源股份有限公司
发明人：	陈鑫;吴王亮;喻锟;林翰;徐德雷;蔡惠群
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-10T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201910621910.4
公开号：	CN110293845A
代理机构：	北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	董艳芳
分类号：	B60L1/00(2006.01);B;B60;B60L;B60L1
申请人地址：	519000 广东省珠海市金湾区三灶镇金湖路16号
主权项：	1.一种启停电池系统，应用于交通载具，其特征在于，包括：第一电池包、第二电池包和电压转换模块；所述电压转换模块分别与所述第一电池包、所述第二电池包连接；所述第一电池包的第一额定输出电压小于所述第二电池包的第二额定输出电压；所述第一电池包，用于为所述交通载具的电气系统供电；所述电压转换模块，用于根据电压调整参数，将所述第一电池包的电能传输至所述第二电池包，或将所述第二电池包的电能传输至所述第一电池包；其中，所述电压调整参数表征所述第一额定输出电压与所述第二额定输出电压之间的转换倍率、功率传输倍率及电能传输方向；所述第二电池包，用于为所述交通载具的启停电机供电。 2.根据权利要求1所述的启停电池系统，其特征在于，还包括：电池管理系统BMS模块；所述BMS模块与所述第一电池包、所述电压转换模块、所述第二电池包分别连接；所述BMS模块包括BMS采集模块和BMS主控模块；所述BMS采集模块，用于采集所述第一电池包、所述第二电池包的运行参数，所述运行参数包括单体电池电压和单体电池温度；所述BMS主控模块，用于依据所述电压调整参数，切换所述电压转换模块的工作模式；所述工作模式包括升压模式和降压模式，所述升压模式用于指示将所述第一电池包的电能传输至所述第二电池包，所述降压模式用于指示将所述第二电池包的电能传输至所述第一电池包。 3.根据权利要求2所述的启停电池系统，其特征在于，还包括：整车处理模块；所述整车处理模块与所述BMS模块连接；所述整车处理模块，用于依据控制指令和所述运行参数，生成所述电压调整参数；其中，所述控制指令包括所述交通载具的发动机启动指令或关闭指令；当所述控制指令为所述启动指令时，所述整车处理模块还用于将所述电压转换模块置于所述升压模式；当所述控制指令为所述关闭指令时，所述整车处理模块还用于将所述电压转换模块置于所述降压模式。 4.根据权利要求2所述的启停电池系统，其特征在于，还包括：BMS电源模块；所述BMS电源模块与所述BMS模块连接；所述BMS电源模块，用于为所述BMS模块供电。 5.根据权利要求1所述的启停电池系统，其特征在于，所述电压转换模块包括至少一个电压转换单元，所述电压转换单元包括：第一高压端、第二高压端、第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第四MOS管、第一二极管、第二二极管、第一电感、第二电感、第一电容、第一低压端、第二低压端、同步输入端、时钟输出端和控制单元，所述控制单元具有相位选择端、基准电压端、第一驱动信号端和第二驱动信号端；所述第一高压端与所述第一MOS管的漏极、所述第三MOS管的漏极连接；所述第二高压端与所述第二MOS管的源极、所述第四MOS管的源极、所述第一二极管的输入侧、所述第二二极管的输入侧、所述第一电容的第一侧、所述第二低压端连接；所述第一MOS管的源极与所述第二MOS管的漏极、所述第一二极管的输出侧连接，所述第三MOS管的源极与所述第四MOS管的漏极、所述第二二极管的输出侧连接；所述第一二极管的输出侧还与所述第一电感的第三侧连接，所述第二二极管的输出侧还与所述第二电感的第五侧连接；所述第一低压端与所述第一电容的第二侧、所述第一电感的第四侧、所述第二电感的第六侧连接；所述第一驱动信号端与所述第一MOS管的栅极、所述第三MOS管的栅极连接，所述第二驱动信号端与所述第二MOS管的栅极、所述第四MOS管的栅极连接；所述控制单元与所述同步输入端、所述时钟输出端分别连接；所述相位设置端与所述基准电压端连接。 6.根据权利要求5所述的启停电池系统，其特征在于，当所述电压转换模块包括多个电压转换单元时，每个所述电压转换单元的所述第一高压端、所述第二高压端、所述第一低压端、所述第二低压端分别并联，所述电压转换单元的所述时钟输出端与下一个所述电压转换单元的所述同步输入端连接。 7.一种启停电池控制方法，应用于交通载具的启停电池系统，其特征在于，所述启停电池系统包括第一电池包、第二电池包和电压转换模块，所述电压转换模块分别与所述第一电池包、所述第二电池包连接，所述第一电池包的第一额定输出电压小于所述第二电池包的第二额定输出电压，所述方法包括：获取所述交通载具的启停电机的工作状态；其中，所述工作状态为运行状态或停运状态；当所述启停电机处于所述运行状态时，所述电压转换模块根据电压调整参数，将所述第一电池包的电能传输至所述第二电池包，以便所述第二电池包为所述启停电机供电；其中，所述电压调整参数表征所述第一额定输出电压与所述第二额定输出电压之间的转换倍率、功率传输倍率及电能传输方向；当所述启停电机处于所述停运状态时，所述电压转换模块根据电压调整参数，将所述第二电池包的电能传输至所述第一电池包，以便所述第一电池包为所述交通载具的电气系统供电。 8.根据权利要求7所述的启停电池控制方法，其特征在于，所述启停电池系统还包括：电池管理系统BMS模块，所述BMS模块与所述第一电池包、所述电压转换模块、所述第二电池包分别连接，所述BMS模块包括BMS采集模块和BMS主控模块，所述方法还包括：所述BMS采集模块采集所述第一电池包、所述第二电池包的运行参数，所述运行参数包括单体电池电压和单体电池温度；所述BMS主控模块依据所述电压调整参数，切换所述电压转换模块的工作模式；所述工作模式包括升压模式和降压模式，所述升压模式用于指示将所述第一电池包的电能传输至所述第二电池包，所述降压模式用于指示将所述第二电池包的电能传输至所述第一电池包。 9.根据权利要求8所述的启停电池控制方法，其特征在于，所述启停电池系统还包括：整车处理模块，所述整车处理模块与所述BMS模块连接，所述方法还包括：所述整车处理模块依据控制指令和所述运行参数，生成所述电压调整参数；其中，所述控制指令包括所述交通载具的发动机启动指令或关闭指令；当所述控制指令为所述启动指令时，所述整车处理模块将所述电压转换模块置于所述升压模式；当所述控制指令为所述关闭指令时，所述整车处理模块将所述电压转换模块置于所述降压模式。 10.一种交通载具，其特征在于，包括：如权利要求1-6任意一项所述的启停电池系统。
所属类别：	发明专利