详情

原文传递车辆和车辆的控制方法

专利名称：	车辆和车辆的控制方法
摘要：	本发明涉及车辆和车辆的控制方法。车辆包括内燃机、设置于所述内燃机的排气通路的催化剂、以及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，在使由所述内燃机产生的发动机转矩变化的情况下，使所述催化剂的温度属于预定的低温区域时的所述发动机转矩的第1转矩变化量比所述催化剂的所述温度属于高温区域时的所述发动机转矩的第2转矩变化量小。所述高温区域是比所述低温区域高温的区域。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	佐佐木启介;植田启仁
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910212860.4
公开号：	CN110304041A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	张谟煜;段承恩
分类号：	B60W20/00(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	日本爱知县
主权项：	1.一种车辆，其特征在于，包括：内燃机、设置于所述内燃机的排气通路的催化剂、以及电子控制单元，所述电子控制单元构成为，将发动机转矩控制成使得所述发动机转矩的第1转矩变化量比所述发动机转矩的第2转矩变化量小；所述第1转矩变化量是所述催化剂的温度属于预定的低温区域时的转矩变化量，所述第2转矩变化量是所述催化剂的温度属于高温区域时的转矩变化量，并且，所述高温区域是比所述低温区域高温的区域。 2.如权利要求1所述的车辆，还包括：经由动力传递机构而连结于车轮的电动机、以及蓄积用于驱动所述电动机的电力的蓄电池；所述电子控制单元构成为，基于所述车辆所要求的要求驱动力控制所述发动机转矩和由所述电动机向所述车轮传递的电机转矩。 3.如权利要求2所述的车辆，所述电子控制单元构成为，在所述催化剂的所述温度属于所述低温区域时，由所述电机转矩补充由所述发动机转矩而不足的转矩以使得所述车辆的驱动力接近所述要求驱动力。 4.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，所述电子控制单元构成为，使所述催化剂的所述温度比预定判定温度低时的所述发动机转矩的所述第1转矩变化量比所述催化剂的所述温度比所述预定判定温度高时的所述发动机转矩的所述第2转矩变化量小。 5.如权利要求4所述的车辆，所述电子控制单元构成为，在所述催化剂的所述温度比所述预定判定温度低时，随着所述催化剂的所述温度上升而使所述发动机转矩的所述第1转矩变化量增大。 6.如权利要求1至3中任一项所述的车辆，所述电子控制单元构成为，使从所述内燃机的冷起动起经过预定判定时间为止的预定期间的所述发动机转矩的第1转矩变化量比经过所述预定判定时间后的所述发动机转矩的所述第2转矩变化量小。 7.如权利要求6所述的车辆，所述电子控制单元构成为，在所述预定期间，逐渐增大所述发动机转矩的所述第1转矩变化量。 8.一种车辆的控制方法，所述车辆包括：内燃机、设置于所述内燃机的排气通路的催化剂、以及电子控制单元，所述控制方法的特征在于，包括：由所述电子控制单元将发动机转矩控制成使得所述发动机转矩的第1转矩变化量比所述发动机转矩的第2转矩变化量小；所述第1转矩变化量是所述催化剂的温度属于预定的低温区域时的转矩变化量，所述第2转矩变化量是所述催化剂的所述温度属于高温区域时的转矩变化量，并且，所述高温区域是比所述低温区域高温的区域。
所属类别：	发明专利