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原文传递一种主挂车驻车控制系统及其控制方法

专利名称：	一种主挂车驻车控制系统及其控制方法
摘要：	一种主挂车驻车控制系统，包括储气筒、手控阀、差动阀、挂车阀、挂控开关、电控截止阀，挂控开关的一端与电源电连接，挂控开关的另一端与电控截止阀的线圈电连接，储气筒的出气口分别与手控阀进气口、差动阀进气口、挂车阀进气口气路连接，手控阀一号出气口与电控截止阀的进气口气路连接，电控截止阀的出气口与差动阀控制口气路连接，差动阀出气口与主车制动器气路连接，手控阀二号出气口与挂车阀控制口气路连接，挂车阀出气口与挂车制动器气路连接；挂控开关为自复位开关，初始状态为断开；挂控开关集成在手控阀手柄上；电控截止阀为常通状态。本设计不仅占用空间小，而且可靠性高、操作方便、集成度高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	东风商用车有限公司
发明人：	熊向光;卿鹏;金智猛
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910468851.1
公开号：	CN110304032A
代理机构：	武汉市首臻知识产权代理有限公司
代理人：	章辉
分类号：	B60T13/68(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号
主权项：	1.一种主挂车驻车控制系统，包括储气筒(1)、手控阀(2)、差动阀(3)、挂车阀(4)，所述储气筒(1)与手控阀(2)气路连接，所述差动阀(3)与主车制动器(5)气路连接，所述挂车阀(4)与挂车制动器(6)气路连接，其特征在于：所述主挂车驻车控制系统还包括电源(7)、挂控开关(8)、电控截止阀(9)，所述挂控开关(8)的一端与电源(7)电连接，挂控开关(8)的另一端与电控截止阀(9)的线圈电连接，所述手控阀(2)包括手控阀进气口(21)、手控阀一号出气口(22)、手控阀二号出气口(23)、手控阀排气口(24)，所述差动阀(3)包括差动阀进气口(31)、差动阀出气口(32)、差动阀排气口(33)、差动阀控制口(34)，所述挂车阀(4)包括挂车阀进气口(41)、挂车阀出气口(42)、挂车阀排气口(43)、挂车阀控制口(44)，所述储气筒(1)的出气口分别与手控阀进气口(21)、差动阀进气口(31)、挂车阀进气口(41)气路连接，所述手控阀一号出气口(22)与电控截止阀(9)的进气口气路连接，电控截止阀(9)的出气口与差动阀控制口(34)气路连接，差动阀出气口(32)与主车制动器(5)气路连接，所述手控阀二号出气口(23)与挂车阀控制口(44)气路连接，挂车阀出气口(42)与挂车制动器(6)气路连接。 2.根据权利要求1所述的一种主挂车驻车控制系统，其特征在于：所述挂控开关(8)为自复位开关，挂控开关(8)的初始状态为断开。 3.根据权利要求1或2所述的一种主挂车驻车控制系统，其特征在于：所述挂控开关(8)集成在手控阀(2)的手柄上。 4.根据权利要求3所述的一种主挂车驻车控制系统，其特征在于：所述挂控开关(8)，用于控制手控阀(2)的手柄拉到极限位置后手柄不锁止以及松开手控阀(2)的手柄后手柄自动复位。 5.根据权利要求3所述的一种主挂车驻车控制系统，其特征在于：所述电控截止阀(9)为常开型电控截止阀。 6.一种权利要求1所述的主挂车驻车控制系统的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：挂车单独驻车制动状态：拉手控阀(2)的手柄，同时按下挂控开关(8)不松，此时，挂控开关(8)控制手控阀(2)的手柄拉到极限位置后不锁止、控制电控截止阀(9)通电，电控截止阀(9)通电后切换到截止位，手控阀一号出气口(22)、手控阀二号出气口(23)的高压气体通过手控阀排气口(24)排向大气，差动阀控制口(34)有控制气压，主车驻车处于解除状态，挂车制动器(6)接收到挂车阀出气口(42)的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现挂车单独驻车制动；主车和挂车同时驻车制动状态：拉手控阀(2)的手柄，不操纵挂控开关(8)，此时，手控阀(2)的手柄拉到极限位置后锁止，挂控开关(8)控制电控截止阀(9)断电，电控截止阀(9)断电后处于常通位，手控阀一号出气口(22)、手控阀二号出气口(23)、差动阀控制口(34)的高压气体通过手控阀排气口(24)排向大气，主车制动器(5)内的压缩气体通过差动阀排气口(33)排向大气，挂车制动器(6)接收到挂车阀出气口(42)的压缩气体信号，驻车制动起作用，从而实现主车和挂车同时驻车制动。
所属类别：	发明专利