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原文传递用于飞机前轮主动转弯控制的双余度电作动机构

专利名称：	用于飞机前轮主动转弯控制的双余度电作动机构
摘要：	本实用新型属于飞机前轮在地面滑行及起飞/着陆过程中的方向控制领域，涉及一种用于飞机前轮主动转弯控制的双余度电作动机构，包括输出齿轮、副减速机构、主减速机构、磁阻尼器、双余度伺服电机、电磁离合器和旋转变压器。本实用新型双余度电作动机构结构紧凑，采用磁阻尼器，不存在泄漏问题，且受温度影响不大；采用电气双余度结构，系统可靠性高，具备电气一次故障工作的能力，即双余度伺服电机主通道发生故障时，由双余度伺服电机备通道保持正常工作状态，当两个通道都发生故障时，电作动机构通过磁阻尼器提供阻尼，抑制飞机前轮产生的摆振，实现了飞机地面滑行及起飞/着陆过程中的方向控制。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京新兴东方航空装备股份有限公司
发明人：	李建成;丁茂起;赵东风;李鹏飞
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-19T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201821699226.5
公开号：	CN209467319U
代理机构：	中国兵器工业集团公司专利中心
代理人：	刘瑞东
分类号：	B64C25/50(2006.01);B;B64;B64C;B64C25
申请人地址：	100195 北京市海淀区杏石口路65号益园文创基地C区4号楼
主权项：	1.一种用于飞机前轮主动转弯控制的双余度电作动机构，包括输出齿轮(1)和副减速机构(5)，其特征在于，还包括主减速机构(2)、磁阻尼器(3)、双余度伺服电机(4)、电磁离合器(6)和旋转变压器(7)；双余度伺服电机(4)、副减速机构(5)、电磁离合器(6)和主减速机构(2)依次传动连接；磁阻尼器(3)与主减速机构(2)传动连接，主减速机构(2)与输出齿轮(1)固定连接，主减速机构(2)上固定有旋转变压器(7)。 2.根据权利要求1所述一种用于飞机前轮主动转弯控制的双余度电作动机构，其特征在于，输出齿轮(1)与主减速机构(2)的输出轴固定连接。 3.根据权利要求1所述一种用于飞机前轮主动转弯控制的双余度电作动机构，其特征在于，双余度伺服电机(4)的主轴通过销钉与副减速机构(5)的输入太阳轮连接，双余度伺服电机(4)的外壳与副减速机构(5)的外壳通过螺栓连接。 4.根据权利要求1所述一种用于飞机前轮主动转弯控制的双余度电作动机构，其特征在于，副减速机构(5)的输出轴与电磁离合器(6)的转子通过平键连接。 5.根据权利要求1所述一种用于飞机前轮主动转弯控制的双余度电作动机构，其特征在于，电磁离合器(6)的动盘与主减速机构(2)通过平键连接，电磁离合器(6)的定盘与电磁离合器(6)的安装壳通过螺栓连接。 6.根据权利要求1所述一种用于飞机前轮主动转弯控制的双余度电作动机构，其特征在于，磁阻尼器(3)的转子与主减速机构(2)通过平键连接，磁阻尼器(3)的外壳与主减速机构(2)的外壳通过螺钉连接。 7.根据权利要求1所述一种用于飞机前轮主动转弯控制的双余度电作动机构，其特征在于，旋转变压器(7)的转子与主减速机构(2)通过平键连接，旋转变压器(7)的外壳与主减速机构(2)的外壳通过螺栓连接。
所属类别：	实用新型