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原文传递一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道

专利名称：	一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道
摘要：	本发明公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，包括底架，所述底架上设置有能够折叠的踏板组件；踏板组件包括多个依次铰接的踏板，踏板组件的两侧均设置连杆组件；位于端部的踏板铰接有补偿踏板，所述补偿踏板上设置有锁闭机构，所述锁闭机构连接解锁机构；所述锁闭机构包括与补偿踏板连接的锁座板，所述锁座板通过第一销轴活动连接锁钩支撑板，所述锁钩支撑板一端通过第一拉簧与锁座板连接，另一端通过第二销轴活动连接锁钩，所述锁钩一端通过第二拉簧连接锁钩支撑板，另一端与解锁机构配合。本发明在坡道展开过程中可自动打开且锁闭可靠，可提高乘客疏散的效率，消除补偿踏板的晃动及晃动带来的噪声，消除坡道关闭过程中补偿踏板打开的风险。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京康尼机电股份有限公司
发明人：	史阳阳;程荣;吴新兵
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910681122.4
公开号：	CN110329290A
代理机构：	南京苏高专利商标事务所(普通合伙)
代理人：	曾教伟
分类号：	B61D23/02(2006.01);B;B61;B61D;B61D23
申请人地址：	210038 江苏省南京市经济技术开发区恒达路19号
主权项：	1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，其特征在于：包括底架，所述底架上设置有能够折叠的踏板组件；所述踏板组件包括多个依次铰接的踏板，踏板组件的两侧均设置连杆组件；位于端部的踏板铰接有补偿踏板，所述补偿踏板上设置有锁闭机构，所述锁闭机构连接解锁机构；所述锁闭机构包括与补偿踏板连接的锁座板，所述锁座板通过第一销轴活动连接锁钩支撑板，所述锁钩支撑板一端通过第一拉簧与锁座板连接，另一端通过第二销轴活动连接锁钩，所述锁钩一端通过第二拉簧连接锁钩支撑板，另一端与解锁机构配合。 2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，其特征在于：所述解锁机构包括与端部的踏板连接的固定板，所述固定板上设置有锁销，所述锁钩另一端与锁销配合；所述固定板上设置有用于推动锁钩的推动机构。 3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，其特征在于：所述推动机构包括能够在固定板上往复移动的解锁推杆，所述解锁推杆一端与锁钩另一端相对，解锁推杆的另一端通过第三拉簧与固定板相连接；所述解锁推杆还连接驱动机构。 4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，其特征在于：所述驱动机构包括通过第六销轴与固定板活动连接的拨板，所述解锁推杆上设置有斜面，该斜面与拨板一端的侧面配合；所述固定板通过第五销轴活动连接解锁动力杆，所述解锁动力杆一端在转动过程中能够驱动或脱离拨板的另一端，解锁动力杆的另一端连接翻转机构。 5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述翻转机构包括与解锁动力杆铰接的连接板，所述连接板通过支撑杆与连杆组件相连接。 6.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述斜面上设置有橡胶垫。 7.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述锁钩与锁销配合的端部设置有弯钩。 8.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述解锁推杆上设置有一组圆柱销，所述固定板上设置有与圆柱销配合的腰型槽。 9.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述位于端部的踏板和补偿踏板之间还设置有气弹簧。 10.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述锁钩支撑板的一端还向外延伸有挡块。
所属类别：	发明专利