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原文传递一种电动汽车制动系统

专利名称：	一种电动汽车制动系统
摘要：	本发明涉及一种电动汽车制动系统，包括：制动踏板；所述制动踏板与所述踏板执行部铰接，所述踏板执行部上设置有用于采集所述制动踏板信号的踏板传感器；所述驱动部包括电机和控制器，所述控制器用于接收所述踏板传感器的信号以驱动所述电机转动；所述减速机构分别与所述电机的输出轴和所述踏板执行部联动；所述制动机构与所述减速机构联动；其中当所述控制器采集到所述踏板传感器的信号并且所述电机通电时，所述电机和所述踏板执行部能够同步驱动所述减速机构，以使所述制动机构行车制动；当所述电机失电且所述制动踏板被下压时，所述踏板执行部能够驱动所述减速机构，以使所述制动机构行车制动。此种电动汽车制动系统制动效果良好。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	常州江苏大学工程技术研究院
发明人：	耿国庆;苏力;沈青原;罗石;符修齐;孙丽琴;杨梁;章国栋;颜志帅;程鹏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-09-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910821202.5
公开号：	CN110329234A
代理机构：	常州市权航专利代理有限公司
代理人：	印苏华
分类号：	B60T13/74(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	213000 江苏省常州市常武中路801号天润科技大厦B座8楼
主权项：	1.一种电动汽车制动系统，其特征在于，包括：制动踏板；踏板执行部，所述制动踏板与所述踏板执行部铰接，所述踏板执行部上设置有用于采集所述制动踏板信号的踏板传感器；驱动部，所述驱动部包括电机和控制器，所述控制器用于接收所述踏板传感器的信号以驱动所述电机转动；减速机构，所述减速机构分别与所述电机的输出轴和所述踏板执行部联动；制动机构；所述制动机构与所述减速机构联动；其中当所述控制器采集到所述踏板传感器的信号并且所述电机通电时，所述电机和所述踏板执行部能够同步驱动所述减速机构，以使所述制动机构行车制动；当所述电机失电且所述制动踏板被下压时，所述踏板执行部能够驱动所述减速机构，以使所述制动机构行车制动。 2.如权利要求1所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述踏板执行部包括第一缸套、可滑动地设置在所述第一缸套内的第一活塞，与所述第一活塞固定的第一推杆和第一弹簧；以及所述第一弹簧的一端与所述第一活塞固定连接，另一端与所述减速机构固定连接；所述第一推杆与所述制动踏板铰接；在所述第一缸套的内壁设置所述踏板传感器；其中当所述制动踏板被挤压时，所述第一推杆顶推所述第一活塞以使所述第一弹簧被挤压并顶推所述减速机构。 3.如权利要求1所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述减速机构包括第一减速部和第二减速部；以及所述第一减速部与所述电机的输出轴联动；所述第二减速部与所述第一减速部联动，并且一端与所述踏板执行部固定连接，另一端与所述制动机构固定连接，其中当所述电机失电且所述制动踏板被下压时，所述踏板执行部能够驱动所述第二减速部，以使所述制动机构行车制动。 4.如权利要求3所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述第一减速部包括与所述电机同轴固定的行星齿轮副，与所述行星齿轮副同轴固定的第一圆锥齿轮；所述第二减速部包括齿条、与所述齿条啮合的啮合齿，套定所述啮合齿的轴杆，套定在所述轴杆上的第二圆锥齿轮；以及所述第一圆锥齿轮与所述第二圆锥齿轮啮合，所述齿条的一端与所述踏板执行部固定连接，另一端与所述制动机构固定连接。 5.如权利要求4所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述齿条为变齿比斜齿齿条。 6.如权利要求5所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述制动机构包括液压控制单元和驱动所述液压控制单元的制动部；所述制动部包括制动缸套和依次固定连接在所述制动缸套内的第二弹簧、第二活塞、第三弹簧和第三活塞；以及所述第三活塞与所述齿条的一端固定连接；所述第二活塞与所述制动缸套之间的第二腔室内通过第二通油管与所述液压控制单元相通；所述第三活塞与所述第二活塞之间的第三腔室内通过第三通油管与所述液压控制单元相通。 7.如权利要求6所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述制动缸套的一端同轴设置有导向套筒，所述导向套筒内具有一复位弹簧，所述复位弹簧的一端套设固定在所述齿条的前腰，另一端与所述导向套筒的底部固定连接。 8.如权利要求7所述的电动汽车制动系统，其特征在于，所述液压控制单元通过制动管路分别与左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器连通。
所属类别：	发明专利