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原文传递一种汽车混合动力系统及动力切换方法

专利名称：	一种汽车混合动力系统及动力切换方法
摘要：	本发明公开了一种汽车混合动力系统及动力切换方法，所述动力系统传递驱动至输出轴，输出轴衔接差速器，动力系统包括动力源、模式传递机构、挡位传递机构和控制系统，动力源包括发动机和电机，挡位传递机构包括多个挡位，所述控制系统对接收的汽车各种参数数据进行分析处理，依据处理结果控制动力源和/或模式传递机构和/或挡位传递机构。本发明实现了动力系统的纯油模式、P2纯电模式、P3纯电模式、P2混动模式、P3混动模式及各驱动模式的切换，覆盖了较宽的传速比范围，保证汽车动力性的前提下较大程度的节省了能量消耗。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	海博瑞德(北京)汽车技术有限公司
发明人：	陈超;刘丽靖;张路;李晓林
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910455106.3
公开号：	CN110329053A
代理机构：	上海精晟知识产权代理有限公司
代理人：	张超宇
分类号：	B60K6/20(2007.01);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	100176 北京市大兴区地盛北街1号院32号楼5层E10A
主权项：	1.一种汽车混合动力系统，其特征在于，所述动力系统传递驱动至输出轴，所述输出轴衔接差速器，所述动力系统包括动力源、模式传递机构、挡位传递机构和控制系统，所述动力源包括发动机和电机，挡位传递机构包括多个挡位，所述控制系统对接收的汽车各种参数数据进行分析处理，依据处理结果控制动力源和/或模式传递机构和/或挡位传递机构。 2.根据权利要求1所述的汽车混合动力系统，其特征在于：动力源包括发动机和电机，模式传递机构包括N挡、P2挡和P3挡至少三个模式挡，P3挡包括P3-1低速挡和P3-2高速挡。 3.根据权利要求2所述的汽车混合动力系统，其特征在于：所述动力系统包括三种驱动模式：纯油模式、纯电模式和混动模式；纯油模式：汽车仅通过发动机驱动，发动机通过挡位传递机构传递驱动至输出轴；纯电模式：汽车仅通过电机驱动，电机通过模式传递机构或者依次通过模式传递机构和挡位传递机构传递驱动至输出轴；混动模式：汽车通过电机和发动机共同驱动，发动机通过挡位传递机构传递驱动至输出轴，同时电机通过模式传递机构或者依次通过模式传递机构和挡位传递机构传递驱动至输出轴。 4.根据权利要求3所述的汽车混合动力系统，其特征在于：纯电模式包括P2纯电模式和P3纯电模式，混动模式包括P2混动模式和P3混动模式： P2纯电模式：电机依次通过P2挡和挡位传递机构传递驱动至输出轴； P3纯电模式：电机通过P3挡传递驱动至输出轴； P2混动模式下的电机依次通过P2挡和挡位传递机构传递驱动至输出轴； P3混动模式下的电机通过P3挡传递驱动至输出轴。 5.一种动力切换方法，所述切换方法用于权利要求4所述的动力系统，所述汽车点火后，通过人工主动切换或者控制系统自动切换至动力系统为以下其中一种驱动模式：纯油模式、P2纯电模式、P3纯电模式、P2混动模式和P3混动模式。 6.根据权利要求5所述的动力切换方法，其特征在于：纯油模式下的换挡方法为：加速信号或者减速信号传递至控制系统，控制系统控制挡位传递机构切换至不同挡位，使加速信号、减速信号、车速信号三者和挡位相匹配。 7.根据权利要求5所述的动力切换方法，其特征在于：P2纯电模式下的换挡方法为：加速信号或者减速信号传递至控制系统，控制系统控制挡位传递机构切换至不同挡位，使加速信号、减速信号、车速信号三者和挡位相匹配。 8.根据权利要求5所述的动力切换方法，其特征在于：P3纯电模式下的换挡方法为：加速信号或者减速信号传递至控制系统，控制系统控制模式传递机构在P3-1低速挡和P3-2高速挡之间切换，使加速信号、减速信号、车速信号三者与P3-1低速挡或P3-2相匹配。 9.根据权利要求5所述的动力切换方法，其特征在于：P2混动模式下的换挡方法为：加速信号或者减速信号传递至控制系统，控制系统控制挡位传递机构切换至不同挡位，使加速信号、减速信号、车速信号三者和挡位相匹配。 10.根据权利要求5所述的动力切换方法，其特征在于：P3混动模式下的换挡方法为：加速信号或者减速信号传递至控制系统，控制系统控制挡位传递机构切换至不同挡位，使加速信号、减速信号、车速信号三者和挡位相匹配。
所属类别：	发明专利