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原文传递汽车及混合动力系统

专利名称：	汽车及混合动力系统
摘要：	一种汽车及混合动力系统，混合动力系统包括：发动机，包括发动机输出轴；电机，包括电机输出轴；第一同步机构，包括滑动套和第一结合齿圈，滑动套和第一结合齿圈二者之中的一者与发动机输出轴抗扭矩地连接，滑动套和第一结合齿圈二者之中的另一者与电机输出轴抗扭矩地连接，滑动套可选择地建立或断开电机输出轴和发动机输出轴之间的抗扭矩地连接。当滑动套和第一结合齿圈啮合时，可以实现发动机和电机共同使用发动机齿轮对或电机齿轮对中的任何一对齿轮对进行动力传输，当滑动套与第一结合齿圈未啮合时，发动机和电机使用各自的齿轮对进行转速的改变，通过共用齿轮对，能够在有限的空间内增加不同传动比的数量，满足混合动力系统的更多传输要求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	舍弗勒技术股份两合公司
发明人：	徐君杰;刘磊;翟青泉
专利状态：	有效
申请日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-08T00:00:00+0800
申请号：	CN201910615273.X
公开号：	CN110303870A
代理机构：	上海知锦知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	潘彦君;李丽
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	德国黑措根奥拉赫
主权项：	1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：发动机，包括发动机输出轴；电机，包括电机输出轴；第一同步机构，包括滑动套和第一结合齿圈，所述滑动套和所述第一结合齿圈二者之中的一者与所述发动机输出轴抗扭矩地连接，所述滑动套和所述第一结合齿圈二者之中的另一者与所述电机输出轴抗扭矩地连接，所述滑动套可选择地建立或断开所述电机输出轴和所述发动机输出轴之间的抗扭矩地连接。 2.如权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一同步机构还包括滑动套齿圈，所述滑动套通过所述滑动套齿圈与所述电机输出轴或所述发动机输出轴抗扭矩地连接。 3.如权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一同步机构还包括：第二结合齿圈，与所述滑动套齿圈所连接的所述电机输出轴或所述滑动套齿圈所连接的所述发动机输出轴连接，且与所述第一结合齿圈分别位于所述滑动套齿圈的两侧；所述混合动力系统还包括：齿圈齿轮对，所述第二结合齿圈与所述齿圈齿轮对的主动档位齿轮抗扭矩地连接，所述滑动套可选择的建立或断开与所述第二结合齿圈的啮合。 4.如权利要求1-3任一项所述的混合动力系统，其特征在于，还包括：发动机齿轮对和电机齿轮对，所述发动机齿轮对的主动档位齿轮与所述发动机输出轴抗扭矩地连接，所述电机齿轮对的主动档位齿轮与所述电机输出轴抗扭矩地连接，所述第一同步机构设置于所述发动机齿轮对和所述电机齿轮对之间。 5.如权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述电机齿轮对包括第一电机齿轮对和第二电机齿轮对；所述混合动力系统还包括第二同步机构，所述第二同步机构设置于所述第一电机齿轮对和所述第二电机齿轮对之间。 6.如权利要求5所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一电机齿轮对包括相啮合的第一主动档位齿轮和第一从动档位齿轮，所述第二电机齿轮对包括相啮合的第二主动档位齿轮和第二从动档位齿轮。 7.如权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机齿轮对包括第一发动机齿轮对和第二发动机齿轮对；所述混合动力系统还包括第三同步机构，所述第三同步机构设置于所述第一发动机齿轮对和所述第二发动机齿轮对之间。 8.如权利要求7所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一发动机齿轮对包括相啮合的第三主动档位齿轮和第三从动档位齿轮；所述第二发动机齿轮对包括相啮合的第四主动档位齿轮和第四从动档位齿轮。 9.如权利要求1-3任一项所述的混合动力系统，其特征在于，还包括：第一输入轴，与所述发动机输出轴抗扭矩地连接；所述滑动套和所述第一结合齿圈二者之中的一者与所述第一输入轴抗扭矩地连接，所述滑动套和所述第一结合齿圈二者之中的另一者与所述电机输出轴抗扭矩地连接，所述滑动套可选择地建立或断开所述电机输出轴和所述第一输入轴之间的抗扭矩地连接。 10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的混合动力系统。
所属类别：	发明专利