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原文传递一种协作缩短行车许可的安全处理方法

专利名称：	一种协作缩短行车许可的安全处理方法
摘要：	本发明提供了一种用于协作缩短行车许可的方法和系统。方法包括：响应于联锁CBI的针对被包含在列车确认的行车许可范围内的进路或道口的解锁进路或抬起道口栏木的请求，无线闭塞中心RBC判断是否满足协作缩短行车许可CSMA发送条件；响应于满足CSMA发送条件时，RBC向列车车载ATP发送请求缩短行车许可消息；以及RBC基于列车车载ATP的回复，指令CBI允许或拒绝所述解锁进路或抬起道口栏木的请求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	湖南中车时代通信信号有限公司
发明人：	李启翮;屈永正;宋沛东;温抿雄;宋岩;耿宏亮;李涛
专利状态：	有效
申请日期：	2019-08-07T00:00:00+0800
发布日期：	2019-10-15T00:00:00+0800
申请号：	CN201910725315.5
公开号：	CN110329322A
代理机构：	上海专利商标事务所有限公司
代理人：	蔡悦
分类号：	B61L29/22(2006.01);B;B61;B61L;B61L29
申请人地址：	410100 湖南省长沙市经济技术开发区人民东路189号7栋21楼
主权项：	1.一种用于协作缩短行车许可的方法，其特征在于，所述方法包括：响应于联锁CBI的针对被包含在列车确认的行车许可范围内的进路或道口的解锁进路或抬起道口栏木的请求，无线闭塞中心RBC判断是否满足协作缩短行车许可CSMA发送条件；响应于满足CSMA发送条件时，RBC向列车车载ATP发送请求缩短行车许可消息；以及 RBC基于列车车载ATP的回复，指令CBI允许或拒绝所述解锁进路或抬起道口栏木的请求。 2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述CSMA发送条件包括：列车当前的车载ATP模式为FS/OS/LS模式；并且当前没有正在向该车载ATP发送的紧急消息CEM/UEM、缩短行车许可SMA、或协作缩短行车许可CSMA。 3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，如果在RBC向列车车载ATP发送请求缩短行车许可消息之后且收到来自列车车载ATP的回复之前，列车的行车许可范围内又激活无条件紧急停车条件UEM，则RBC向车载ATP发送无条件紧急停车消息，同时结束CSMA处理流程，并指令联锁CBI拒绝解锁进路或抬起道口栏木的请求。 4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，如果在RBC向列车车载ATP发送请求缩短行车许可消息之后且收到来自列车车载ATP的回复之前，在所述列车的行车许可范围内又激活了另一缩短行车许可SMA，且该缩短行车许可SMA的激活点与列车的距离小于等于协作缩短行车许可CSMA的激活点与列车的距离，则RBC向车载ATP发送该缩短行车许可SMA；否则发送缩短到CSMA的激活点的SMA，同时结束CSMA处理流程，并指令联锁CBI拒绝解锁进路或抬起道口栏木的请求。 5.一种用于协作缩短行车许可的方法，其特征在于，所述方法包括：响应于接收到由接收无线闭塞中心RBC因收到来自联锁CBI的针对被包含在列车确认的行车许可范围内的进路或道口的解锁进路或抬起道口栏木的请求而发送的请求缩短行车许可的进路相关信息RRI，移交无线闭塞中心RBC判断是否满足协作缩短行车许可CSMA发送条件；响应于满足CSMA发送条件时，移交RBC向列车车载ATP发送请求缩短行车许可消息；以及基于列车车载ATP的回复，移交RBC向接收RBC发送指示是否允许缩短行车许可的RRI，接收RBC据此向CBI发送是否允许或拒绝所述解锁进路或抬起道口栏木的请求的消息。 6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述CSMA发送条件包括：列车当前的车载ATP模式为FS/OS/LS模式；列车尚未越过所述移交RBC和所述接收RBC的交权边界；并且当前没有正在向该车载ATP发送的紧急消息CEM/UEM、缩短行车许可SMA、或协作缩短行车许可CSMA。 7.如权利要求5所述的方法，其特征在于，如果在移交RBC向列车车载ATP发送请求缩短行车许可消息之后且收到来自列车车载ATP的回复之前，列车的行车许可范围内又激活无条件紧急停车条件UEM或另一个缩短行车许可SMA，则移交RBC向接收RBC发送指示拒绝缩短行车许可的RRI，接收RBC据此向CBI发送拒绝所述解锁进路或抬起道口栏木的请求的消息。 8.如权利要求5所述的方法，其特征在于，如果在移交RBC向列车车载ATP发送请求缩短行车许可消息之后且收到来自列车车载ATP的回复之前，移交RBC接收到来自接收RBC的新的RRI消息，则移交RBC不再处理当前CSMA流程，接收RBC向CBI发送拒绝所述解锁进路或抬起道口栏木的请求的消息。 9.一种用于协作缩短行车许可的系统，其特征在于，所述系统包括：安装在列车上的车载ATP；第一无线闭塞中心RBC；以及与所述第一RBC耦合的第一联锁CBI，其中所述第一RBC被配置成：响应于联锁CBI的针对被包含在列车确认的行车许可范围内的进路或道口的解锁进路或抬起道口栏木的请求，判断是否满足协作缩短行车许可CSMA发送条件；响应于满足CSMA发送条件时，向列车车载ATP发送请求缩短行车许可消息；以及所述系统基于列车车载ATP的回复，指令所述第一CBI允许或拒绝所述解锁进路或抬起道口栏木的请求。 10.如权利要求9所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：与所述第一RBC相邻的第二RBC，其中在RBC交权场景下，所述第一RBC为移交RBC，所述第二RBC为接收RBC；以及与所述第二RBC耦合的第二CBI，其中所述第一RBC还被配置成：响应于接收到由所述第二RBC因收到所述第二CBI的针对被包含在列车确认的行车许可范围内的进路或道口的解锁进路或抬起道口栏木的请求而发送的请求缩短行车许可的进路相关信息RRI，判断是否满足协作缩短行车许可CSMA发送条件；响应于满足CSMA发送条件时，向列车车载ATP发送请求缩短行车许可消息；以及基于列车车载ATP的回复，向所述第二RBC发送指示是否允许或拒绝缩短行车许可的RRI，所述第二RBC根据所收到的RRI向所述第二CBI发送允许或拒绝所述解锁进路或抬起道口栏木的请求的消息。
所属类别：	发明专利